減速帶物理性能
1 扯斷伸長率
橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小于250%.
2 拉伸強度
橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小于6.0 mpa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小于8.5 mpa
3 邵爾a硬度
橡膠減速壟表面材料的邵爾a硬度應在65-85范圍內(nèi)。
4 撕裂強度
橡膠減速壟表面材料的撕裂強度應不小于20 kn/m
為了減少顛簸感，使車內(nèi)一側(cè)乘客更舒適一些。很多車主在通過減速帶時都選擇繞到減速帶兩側(cè)空隙，一側(cè)輪胎繞過去，僅用另一側(cè)輪胎駛過減速帶。這樣通過減速帶會稍微舒服一些，但是，這樣的舒適性其實在一定程度上來說，鋼鑄減速帶，是建立在損害懸架的前提上。
經(jīng)常單邊繞行駛過減速帶的話，沖擊力全部由某一側(cè)承擔，導致該側(cè)前輪定位失準幅度將明顯超過另一側(cè)，吳中區(qū)減速帶，會沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機。長此以往，很容易導致懸架發(fā)生錯位或者變形，鑄鋼減速帶，影響車輪的定位。
減速帶有什么好處？
今天好好---減速帶
首先有網(wǎng)
減速帶就是反
早餐吃的那點東西
在上班路上讓減速帶顛出來了
本來就那么堵
還要專門剎車過減速帶
干脆取消了好不好這種觀點是絕
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