被流水線輸送機物料的特性對料斗本身的形狀及結構的設計影響甚大。料斗的選擇可歸納如下：對磨琢性物料，要求料斗有強度高的前緣沿口的料斗，以減少料斗在挖取物料時的磨損；對含水甚高的產品及流動性差的物料，要采用高前緣沿口的料斗，這樣可達到大的流水線輸送機能力；對于極易懸浮的物料，料斗上應鉆有氣孔以助物料沉降；對于易粘結的或粘性的物料，采用底部圓形的淺料斗，可減少物料在料斗死角的積存。
斗式流水線輸送機的料斗可以采用不同的材料制造。例如可以采用鋼板焊接(常用2～6mm厚的鋼板)，也可以采用尼龍及聚模鑄或者采用可鍛鑄鐵制造。
一般，由可鍛鑄鐵制造的料斗用于離心式卸料的斗式流水線輸送機。鋼板焊接制成的料斗用于重力式卸料的斗式流水線輸送機。這些不同類型料斗分述如下：
可鍛鑄鐵料斗中常用的料斗型式是a型或aa型，其料斗的底部是鑄造的圓底。aa型料斗帶有加強的掏取緣口，這雖然在制造費用上有所增加，但得到了較長的使用壽命。b型料斗與a型比較，具有較低的前端緣口，有利于輸送粗糙、破碎過的或有較大磨琢性的物料，像在傾斜的斗式流水線輸送機上輸送焦炭、礦石、石頭以及其他類似的物料。c型料斗的前緣口是平的，適于輸送在其他類型料斗中會粘結和堆積的物料。其他標準型號的料斗和設計由制造廠提供。
鋼板焊接料斗一般用于重力式卸料的斗式流水線輸送機。料斗一個緊接著一個密集地安裝在鏈條或膠帶上，使得-個料斗的斗背可作為后一個料斗的卸料導槽。料斗類型的選擇主要根據物料的性質及斗式流水線輸送機的傾斜角度。特殊尺寸及形式的料斗可按定貨單的要求制造。
牽引構件的選擇包括高速的斗式流水線輸送機在內采用膠帶作牽引構件比采用鏈條有更多的優點：操作平穩；運行噪聲低；具有較好的耐磨琢性及耐腐蝕性。在一般使用中，應遵守制造廠建議的速度范圍。
膠帶覆蓋層的類型和工作條件有關，-是溫度。當膠帶在65℃以下運行時是沒有問題的，一些膠帶制造廠的使用溫度可到95℃，并無需采用-的預防措施。如果周圍空氣的溫度在膠帶允許工作溫度范圍以上，或者需連續流水線輸送機溫度較高的物料時，就需要考慮采用特殊的纖維織物芯層及覆蓋層的耐熱型膠帶。
膠帶的連按方法是重要的。---粘接法是采用的方法；機械連接可以滿足輕載膠帶的要求，對于中等荷載則需采用搭接，搭接的膠帶由于厚度不同，當通過頭部滾筒時，搭接處的應力就會增加。為此，搭接將---子用在不太厚的膠帶，采用搭接的膠帶，其層數不得超過8層。膠帶的搭接是采用端部平接，然后用另外的膠帶覆蓋搭接固定。這種搭接方式同樣也可用于重載的場合。如覆蓋搭接的膠帶采用薄的加強纖維織品時，這種連接方式則更為有
進料是雙翼輸送機的主要工作過程之一，進料是否合理不僅影響雙翼輸送機的性能，而且對后序工作(提升與卸料過程)還會產生連鎖反應。由此可見，研究并努力實施進料合理具有十分重要意義。
衡量雙翼輸送機進料是否合理，一般說來從兩方面考慮：一是裝滿系數；二是進料阻力。眾所周知，進料阻力當然是越小越好，而裝滿系數未必就是越大越好。在設計與現場操作提升機時使其進料合理，實質上就是裝滿系數適當，進料阻力小。
1.裝滿系數適當
裝滿系數過小(斗內裝料量過少)是典型的“大馬拉小車”現象；裝滿系數過大同樣不經濟，因為這有可能在提升機與卸料過程中會出現 “回流”。因此，裝滿系數適當的含義為：在其它各部件正常工作的條件下(如提升帶的張力、驅動輪直徑與轉速等)，畚斗在機座中所裝的物料經過提升均能從卸料口順利卸出而不致產生回流的大裝滿系數。
影響裝滿系數的因素有許多，但歸納起來主要有以下幾個方面：
(1)進料方式
用于糧、油、飼料廠車間內的雙翼輸送機的進料方式有順向進料、逆向進料與雙向進料，選擇哪一種進料方式理應考慮速度。當提升帶的速度與物料流入機座時物料的流速均比較小時，一般選用逆向進料，畚斗在機座內舀取一部分物料，然后再由進料口直接填充一部分物料，這有利于裝滿系數的提高。如果提升帶的速度與物料流入機座時物料的流速比較大時，物料對畚斗的沖擊力較大，裝卸爬坡輸送機械使用圖解，逆向進料不僅影響裝滿系數的提高，輸送機，而且額外地增加動力消耗，在這種情況下可采用順向進料。如果裝滿系數不容易達到要求值，出現“產量”上不去，這時可采用雙向進料。需要說明的是糧、油、飼料廠車間內的雙翼輸送機進料方式很可能由工藝流程、工藝布局所決定。
(2)內摩擦系數與底輪轉速
畚斗在機座內裝料時，理論上講，物料表面符合以極點為中心的對數螺旋線所組成的對數螺旋面方程式。計算、作圖均表明：內摩擦系數大的物料其裝滿系數大；底輪的轉速慢時，畚斗內的物料系數大。
(3)畚斗形狀
在實踐中人們發現，畚斗的形狀影響裝滿系數。為了增大裝滿系數，同時亦有利于卸料，無論什么類型畚斗，它們的基本形式均是口大底小，內高外低，底都呈圓形(沒有尖角)。對于提升輕質物料如谷殼、麩皮等，為了排走畚斗內空氣以利進料，在畚斗底部開孔(直徑為2～5mm左右) ，這就是打孔畚斗。
(4)進料流量
進料流量是影響裝滿系數的決定因素之一。有的提升機在進料口處裝有進料插板，用以調節進料口的截面積；有的提升機裝有進料緩沖裝置，用以調節進料流量。
以上談到的影響裝滿系數的因素可歸為兩大類：一類為現場操作中不可控因素，如進料方式由設計者決定，裝卸爬坡輸送機械生產廠家，內摩擦系數取決于被提升的物料，底輪轉速與頭輪轉速相同；第二類為可控因素即在工作現場依賴人工調節進行控制，如上述的進料流量。在現場操作中，調節進料流量從而控制裝滿系數具有十分重要的意義。
2.進料阻力的相關因素
進料阻力的相關因素主要有以下兩個方面。
(1)運動阻力
畚斗在機座內一邊裝料一邊運行，其進料阻力一方面表現為物料與畚斗間的摩擦力、物料與機座內壁間的摩擦力、物料與物料間的摩擦力；另一方面，是畚斗對物料的推動力。它們都與畚斗在物料中運行的距離成正比。
(2)物料對畚斗的沖擊力
當逆向進料時，有一部分物料是直接填充到畚斗中去的，這樣，物料對畚斗就產
輸送機卸料
輸送機是保存和貯藏物料的容器；料斗是供給或排出的容器。通常輸送機和料斗是連成一體的，有時料斗也附屬于給料機。物料從料斗卸出的主要問題是如何控制其輸出量，并將物料送至某特定場所。因此輸送機和料斗的設計與給料機的選擇是有相應的關系。
兼有容器和溜槽作用的料斗種類很多，一般是沿物料向下卸出方向其截面逐漸減小的圓錐或角錐形。料斗的出口可與給料機直接相連，有時在料斗出口裝一導向溜槽及閘門作為給料裝置，這要根據物料的性能及裝置要求而定。由于散狀固體物料的力學性能、流動性以及各種變化，使物料在輸送機及料斗內產生各種問題，從而增加了物料從料斗卸出的困難。例如因輸送機架橋而阻塞、因附著而造成流出不均勻、因傾瀉或離析而產生進料與卸料的順序發生變化等結果。如果這些現象存在，則與此有關的后繼加工輸送設備也會受到影響，而不能正常發揮原有的作用，從而產生-的問題和困。產生這種困難的原因部分是設計者未能將物料本身性能和料斗出料的設計聯在一起考慮，但有時因---物料的性能變化莫測例如水份含量的差異、粉粒粗細的變化、附著力與離析現象難以預測、貯藏時間過長等也會產生困難。在這種情況下，解決料斗卸料困難的方法有賴于其他設備的輔助，例如機械攪拌、氣力排出、電力振動等。
輸送機內物料流動的型式
為了設計一套有效的貯存系統，設計者必須要知道散狀固體物料在貯存時可能出現的問題及其流動方式。現歸納如下：
不流動。在固體物料中形成了穩定的料拱或中空的料筒(即鼠洞)，導致流動停止。
不規則流動。在固體物料中瞬時形成料拱或鼠洞，一部分或全部物料架空然后再塌落下來。
傾瀉。粉狀物料成為流態化的、含氣的，在料倉出口呈不可控制的奔瀉排出。
離析。較小顆粒的物料往往會在較大顆粒物料間的間隙下落，從而導致在輸送機中不同截面上粗、細顆粒物料分別積聚。
不能達到設計能力。大部分貯存的物料穩固地留在鼠洞的周圍，裝卸爬坡輸送機械上料機，不能卸出，成為死料。
物料變質。某些物料如輸送機中滯留時間太長，物料本身就會分解、結塊或氧化，這一般是由于物料入輸送機而后卸出的物料流動次序所引起，也有因物料---時仍有部分物料未能從輸送機的底部卸出。
倉料位。如果形成鼠洞，按料位測定料倉內卸出的物料容積是困難的，因此倉內物料的貯存量也
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