上柴柴油發(fā)電機組廠家銷售價格、出租報價
l 燃油高度不能超過曲軸中心線2.1m；
l 燃油液位必須永遠至少高于燃油泵輸入端150㎜；
l 燃油高度超過2.1m會造成發(fā)動機的損壞；而低于150㎜會使燃油泵不能有足夠的燃油正壓頭；
l 立管不能提供正壓頭，也不能用作從燃油箱抽油的工具；
l 燃油必須由于重力作用，由燃油箱底部流入濾清器；
l 安裝多臺機組時，北欖府康明斯發(fā)電機，應為每臺機組配備獨立的日用油箱或供油箱回油管，防止閑置機組回油壓力過高。回油管上禁止安裝截留閥，否則運轉(zhuǎn)時回油管截斷會造成發(fā)動機損壞；
l 當管道阻力過大或提高燃油箱高度時，---使用日用油箱。油位低于燃油泵輸入端或高于噴油器都會引起燃油進回油阻力超標。
發(fā)電機有哪些冷卻方式? ·
什么是極身絕緣?
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答：極身絕緣是指磁極線圈整體壓裝成型后與磁極鐵芯之間的絕緣，其高度一般略低于鐵芯高度。大型發(fā)電機的磁極極身絕緣多采用環(huán)氧玻璃胚布壓制、黏接成型，或用環(huán)氧板直接加工而成。
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發(fā)電機有哪些冷卻方式?
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答：水輪發(fā)電機的冷卻方式有很多種，全新康明斯發(fā)電機廠家，但對大型水輪發(fā)電機而言，目前成熟技術于利用空氣和潔凈的水作為冷卻介質(zhì)來進行冷卻，即空冷和水內(nèi)冷兩種主要方式。水輪發(fā)電機在300mw及以下，利用空氣作冷卻介質(zhì)對定子、轉(zhuǎn)子繞組及定子鐵芯表面進行冷卻，是目前采用的主要冷卻方式。單機容量增長到500mw及以上時，采用水內(nèi)冷的方式較多。
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水內(nèi)冷的方式有：定、轉(zhuǎn)子繞組均直接通水冷卻(即“雙水內(nèi)冷”)和定子繞組直接通水冷卻、轉(zhuǎn)子繞組加強空氣冷卻。雙水內(nèi)冷的方式因技術、成本、-性的原因在水輪發(fā)電機組上基本不再采用。本書“水內(nèi)冷”均指后一種即定子繞組通水冷卻。
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此外，東風康明斯發(fā)電機終端供貨，近來還發(fā)展了利用流體沸騰時的汽化吸熱帶走熱量的“蒸發(fā)冷卻”的方式。
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發(fā)電機空冷和水內(nèi)冷方式各有何特點?
上柴柴油發(fā)電機組
l 柴油應用黑鐵管輸送。嚴禁使用鑄鐵和鋁制管道接頭，因為它們結構疏松易滲漏燃油；
l 不可使用電鍍管、接頭和油箱。否則燃油中的硫與油箱冷凝液化合生成---腐蝕鍍層，產(chǎn)生碎屑堵塞燃油泵和濾清器；
l 盡管銅管早已被用做柴油輸送管，但長期存儲時銅管中柴油易聚合變濃，導致噴油嘴堵塞；
l 燃油進回油阻力、流量和消耗量的值由機組技術規(guī)范規(guī)定；
l 燃油軟管應具有耐油性；采用的型式應考慮維修接近性；
l 燃油軟管至少應能承受1720kpa的工作壓力，東風康明斯發(fā)電機工廠，且能適應于在介質(zhì)溫度范圍為-40℃～94℃的條件下工作。軟管在彎曲時不應起走組皺，且能抗磨損。為了使供油系統(tǒng)的零件可以有某些相對運動而接入一段柔性軟管的話，燃油管可以選用鋼管。一般不選用鋼管，因為鋼管易產(chǎn)生工作硬化，導致連接時發(fā)生脆裂；
l 燃油的吸油管路偶爾也會出現(xiàn)燃油倒流回燃油箱的現(xiàn)象，-是在可能將燃油濾清器吸空，從而增加再次起動的時間，以便再次對燃油系統(tǒng)注滿燃油。同時，將增加蓄電池容量的損耗或者增加空氣起動氣罐的空氣消耗量。為避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，在靠近油箱的進口出的吸油管中，可安裝一個防止燃油倒流的單向閥；
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