專線物流企業轉型的誤區
專線物流企業轉型的四個誤區：
1、“熬等靠”，現在的市場正處于斷層階段，必須要有新的突破，要快速決策、快速行動。
2、轉型“三方”三方的門檻非常高，必須具備供應鏈服務能力、物流方案設計、倉儲布局、物流過程的透明可控等能力。
3、變成“運力”，如果專線或物流公司喪失了對物流資源的組織能力，也就失去價值淪為單純的“運力”了。只能以車為伴，與市場和客戶都沒有關系了。
4、抱錯“大腿”，大多數平臺的商業模式都是以自己的利益為中心，宣城運輸，他們更關注專線成熟的線路和業務，能為平臺的商業模式做出多少貢獻，而并未真正地考慮專線自身的價值訴求和價值點。加盟只是你選擇的一種經營方式，他并不能成為你賴以生存的保障。
大件物流業發展不平衡的局面仍將持續
大件物流業發展不平衡的局面仍將持續。由于受條塊分割、地方保護、行業封閉等綜合因素影響，導致這一領域散亂小，魚龍混雜。目前全國擁有所謂-大件運輸---的企業-2萬多家，中小企業很多，全國牽引車總數在20多萬輛左右，從業人員400萬人。而真正能在市場占--，能達到電力大件運輸總承包---的只有100家左右，多數企業的信息化水平都比較低，企業很難及時準確的把握市場需求，車源、貨源的不匹配，造成設備的閑置浪費以及大量的回程空駛，回程空駛率達到98%，出現結構性產能過剩。盡管一些有-資金實力的大型物流企業的進入，大型貨物運輸公司，有效帶動了整個行業技術裝備水平的提高，但由于激烈競爭，積累不夠，與國外同行相比，在技術裝備、信息技術、管理能力等方面仍存在很多不足。
相比于普通的貨物運輸來說，大件車需要牽引的重量非常大，經常都在百噸之上，因此如果使用常規的摩擦式離合器，就會發生非常大的磨損，-性很低，因此液力傳遞是一個-的選擇。但是液力傳遞的效率相比于機械傳遞-，對于工程機械來說，運輸距離短，需要頻繁換擋，運輸公司，傳遞效率的差別體現不會很大。但大件車的運輸距離相對較遠，大型貨物運輸多少錢，起步之后換擋頻率相對較低，這時候如果液力傳動造成的能量損失就會比較明顯了。所以，大件運輸比較理想的傳遞方式是，起步時用液力傳遞，減少磨損。起步后，用機械傳遞，減少能量損失。
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