人們的視界很快就落在了1100×1100和1200×1000這兩種標準上，簡略地說就是一種是正方形，另一種是長方形，因為這兩種標準在國內運用的相對比較多。在塑料托盤中，這兩種標準約占50%左右。所以，佛山卡板批發，主“正”派和主“長”派只需接見接見會面就會各自為陣，
爭論不休。據悉，現在標準化卡板的運用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，河源卡板批發，日本為35%，韓國約為27%。在美國、日本，托盤是一個---的工業，---為推動物流標準化、行進卡板的利用率，相繼---了多項---政策和優惠方法。可見，我準化托盤運用率的行進還有很長的一段路要走！
除了客觀存在的作業問題，卡板標準化及標準化托盤循環共用難以實現的原因還在于企業。企業沒有動力去推動托盤標準化。
也正是因為短期托盤標準化的推廣沒有惠及企業，而且還需求企業進行額外的投入，因而企業沒有動力去一同推動。
結束悉數鏈條對接還很難
木卡板規范化以及規范化木卡板循環共用的效果現已很明顯，清遠卡板批發，---相關部分也早已初步以托盤規范化作為切入點，
行進規范化托盤的共用等作業的推進。可是，該作業的進程卻比較緩慢。據了解，現在我國規范化托盤的商場占有率僅為23%，規范化木卡板的循環共用只需2%。
李紅梅介紹，其結束在社會上對木卡板的運用---現已廣泛，無論是出產企業，仍是零售企業，都現已在運用托盤。物流企業更是如此。可是問題就在于商場上的托盤良莠不齊。規范不相同，不相同，每家企業運用的又不相同。因而，托盤很難結束循環共用。
三、塑膠卡板承載貨品的固定辦法
塑膠卡板承載的貨品進行固定辦法主要有捆扎、膠合綁縛、拉伸包裝，并可相互協作運用。
四、塑膠卡板承載貨品防護與加固
塑膠卡板承載的貨品進行固定后，卡板，仍不能滿意運送要請偶的應該依據需求選擇防護加固附件。加固防護附件由紙質、木質、塑料、金屬或許其他材料制成。
五、塑膠卡板與叉車、貨架等協作運用的注意事項
1、液壓車和叉車在運用塑膠卡板進程中，叉刺之間的距離應盡量放寬至托盤的進叉口外緣，進叉---應大于整個托盤---的2/3以上。
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