而缸內(nèi)直噴gdi技術(shù)則是機從柴油機“偷”來的，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴射系統(tǒng)直接將噴射到燃燒室內(nèi)，形成油氣混合氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動機就可以根據(jù)進氣門開啟和關(guān)閉的時刻，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據(jù)進氣量來決定噴出的燃油量。而進氣量可以通過整車的負荷來決定，在怠速或者低負荷時，進氣門開度小，噴油量少。高負荷時，進氣門全開，進氣量大，噴油量也大，---發(fā)動機的功率能滿足需求。這樣，既能---發(fā)動機功率，又能實現(xiàn)節(jié)能的目標。但需要強調(diào)的一點是，即使是缸內(nèi)直噴的機，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進氣道變到了燃燒室內(nèi)，而柴油機壓縮的是空氣，這是缸內(nèi)直噴的機和柴油機---的不同。而且缸內(nèi)直噴機雖然也是高壓噴射20bar左右，但是相比柴油機的高壓來還是小巫見大巫。
no.2 渦輪增壓
渦輪增壓技術(shù)早是在船用柴油發(fā)動機上開始采用的，隨后在飛機以及-上逐步采用。在汽車用渦輪增壓動力早期的發(fā)展史中，是將渦輪增壓技術(shù)推廣到乘用車發(fā)動機上的企業(yè)之一。直到上世紀七十年代，渦輪增壓技術(shù)才因為石油危機的原因迎來了大發(fā)展的時期。1973年---的石油危機直接導致了和柴油價格在范圍內(nèi)的瘋漲，此時在商用車市場中搭載渦輪增壓器的柴油車開始。隨后，渦輪增壓發(fā)動機開始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動機的stp-paxton獲得了indy500賽事的。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機上，隨后才搭載在機上，因此也能認為是機從柴油機上“偷”過來的。
柴油發(fā)電機省油的秘籍21世紀網(wǎng)絡發(fā)達的社會，人們利用互聯(lián)網(wǎng)進行生意、工作、學習等等，還有的人會在網(wǎng)絡上檢索一些關(guān)于柴油發(fā)電機省油的秘籍什么的，面對龐大的數(shù)據(jù)或是多如牛毛般的文章，大家有沒有感到不知道所措呢？亦或是說，在更多的時候不知道這些文章介紹的究竟是不是正確呢？
小編有時也會使用到柴油發(fā)電機，可是柴油發(fā)電機在常年使用之后都會出現(xiàn)油耗加大的情況發(fā)生，于是小編就到互聯(lián)網(wǎng)上檢索了有關(guān)柴油發(fā)電機的關(guān)鍵字，出現(xiàn)在小編眼前的文章多如牛毛一般，一時之間讓小編無從著手。而且小編也不清楚這些所謂的“柴油發(fā)電機省油秘籍”究竟是不是管用，對安全性能會不會產(chǎn)生某種影響？
帶上這個疑問，小編來到了康明斯動力在重慶地區(qū)的生產(chǎn)基地，在這里小編找到了他們的技術(shù)顧問，將這些問題全部拋向了他們，得到的回答是有假有真。那么我們究竟應該怎么分辨呢？
康明斯動力的---沒有直接告訴小編，不過可以去他們的上詳細的了解，關(guān)于如何使用才能讓柴油發(fā)電機省油的秘籍，因為在他們的上會在每周的工作時間更新相關(guān)知識，講述的都是關(guān)于柴油發(fā)電機的常識或是說怎么去保養(yǎng)柴油發(fā)電機的秘籍。
發(fā)電機機房如何選址？
一、機房選址時應注意以下幾點：
1.不應設在四周無外墻的房間，康明斯發(fā)電機組油壓傳感器，為熱風管道和排煙管道排出室外創(chuàng)造條件；
2.盡量避開建筑物的主入口、正立面等部位，以免排風、排煙對其造成影響；
3.注意噪音對環(huán)境的影響；
4.不應設在廁所、浴室或其它經(jīng)常積水場所的正下方和貼鄰；
5.宜靠近建筑物的變電所，這樣便于接線，減少電能的損耗，也便于管理；
6.不應靠近防微振的房間；
7.機房內(nèi)設儲油間.
二、機房的布置
1一、機房選址時應注意以下幾點：
1.不應設在四周無外墻的房間，為熱風管道和排煙管道排出室外創(chuàng)造條件；
2.盡量避開建筑物的主入口、正立面等部位，以免排風、排煙對其造成影響；
3.注意噪音對環(huán)境的影響；
4.不應設在廁所、浴室或其它經(jīng)常積水場所的正下方和貼鄰；
5.宜靠近建筑物的變電所，這樣便于接線，減少電能的損耗，也便于管理；
6.不應靠近防微振的房間；
7.機房內(nèi)設儲油間.
登錄后臺
