“北斗”產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游基礎(chǔ)元器件、中游終端、下游運(yùn)營(yíng)服務(wù)3大環(huán)節(jié)。隨著“北斗”與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、-等新技術(shù)加快融合，以北斗時(shí)空信息為主要內(nèi)容的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈正逐漸形成，并成為北斗產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的新引擎和助推器，推動(dòng)生產(chǎn)生活方式變革和商業(yè)模式不斷，而產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也將帶來的市場(chǎng)空間——
隨著“北斗三號(hào)”---發(fā)射成功，北斗，我國(guó)建成了覆蓋的導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗工程也掀開了從建設(shè)到應(yīng)用的新篇章。隨之而來的是，越來越多的領(lǐng)域加快了與“北斗”融合的步伐，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇。
加快行業(yè)應(yīng)用
想知道“北斗”的應(yīng)用前景有多廣闊，首先要搞清楚“北斗”的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，“北斗”產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游基礎(chǔ)元器件、中游終端、下游運(yùn)營(yíng)服務(wù)3大環(huán)節(jié)。其中，上游基礎(chǔ)元器件主要是芯片、板卡、天線等基礎(chǔ)元器件；中游終端主要是指能接收“北斗”信號(hào)的導(dǎo)航和定位裝置；下游運(yùn)營(yíng)服務(wù)主要是指為政企用戶、行業(yè)用戶、服務(wù)商和大眾消費(fèi)者提供基于“北斗”的定位、導(dǎo)航、授時(shí)、---報(bào)文等各類基礎(chǔ)服務(wù)。
以裝配了北斗導(dǎo)航服務(wù)的校車為例，車輛對(duì)駕駛時(shí)速、行車線路、駕駛員等都有嚴(yán)格要求，一旦出現(xiàn)車輛超載、偏離線路、疲勞駕駛等情況，內(nèi)置的北斗終端就會(huì)向司機(jī)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)將車輛信息上報(bào)給監(jiān)控中心。如果校車在行駛中遇到-事件或其他意外緊急事件，還可通過北斗終端發(fā)送求救信號(hào)。
在電子商務(wù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)多家電子商務(wù)企業(yè)的物流貨車及配送員使用北斗車載終端與手環(huán)，實(shí)現(xiàn)了車、人、貨信息的實(shí)時(shí)調(diào)度。
在智能穿戴領(lǐng)域，多款支持北斗系統(tǒng)的手表、手環(huán)等智能穿戴設(shè)備及學(xué)生卡、老人卡等---關(guān)愛產(chǎn)品得到廣泛應(yīng)用。
在智能手機(jī)領(lǐng)域，---主流芯片廠商均推出兼容北斗的通導(dǎo)一體化芯片。截至2019年第三季度，在中國(guó)市場(chǎng)申請(qǐng)入網(wǎng)的手機(jī)有400余款具有定位功能，其中支持北斗定位的手機(jī)近300款。
體積越小技術(shù)含量越高，但不是越小越好。
在不減少元件配置的情況下，的體積越小，技術(shù)含量越高。因?yàn)閷?duì)于研發(fā)人員來說，北斗定位系統(tǒng)，在局限的面積內(nèi)要布好那么多線路，元件，考驗(yàn)的是綜合把控能力，統(tǒng)籌能力。但是并不是越小越好。
主要的部分是gps模塊和gsm天線，北斗定位，并且這兩個(gè)占據(jù)的空間是相對(duì)較大的，假如忽視了他們的空間，那么對(duì)于信號(hào)的影響是相當(dāng)大的。沒有固定的gsm天線，甚至用一條小電線來代替，這樣的信號(hào)不單很差，北斗導(dǎo)航軟件，而且極不穩(wěn)定。
防---軌跡雷同檢測(cè)
有的被---單位中標(biāo)公司為達(dá)到節(jié)省成本又完成任務(wù)的目的，在一個(gè)車上安裝多個(gè)設(shè)備，在---平臺(tái)上基本上不能發(fā)覺在平臺(tái)上看到是多個(gè)車，實(shí)際只有一個(gè)車，就使這些公司有了可乘之機(jī)。
北斗神鷹管理系統(tǒng)針對(duì)這個(gè)漏洞，---研發(fā)“軌跡雷同檢測(cè)”功能，通過檢測(cè)多個(gè)設(shè)備上傳的軌跡數(shù)據(jù)，比對(duì)后根據(jù)軌跡的重合度判定是否存在一車安裝多個(gè)設(shè)備。
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