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船運(yùn)力緊張也是近幾個月影響對外貿(mào)易運(yùn)輸效率的主要原因。王旭表示，國際航運(yùn)市場多年不景氣，普遍面臨赤字。---是---流行期間，貿(mào)易懸崖式下降，航運(yùn)公司必須停止部分航線自助。但是，中國再生產(chǎn)后，中國的出口急速上升，運(yùn)輸力的需求急速增加，廣東集裝箱價錢，停航運(yùn)輸力不足，干箱集裝箱價錢，運(yùn)費(fèi)急劇上升，出現(xiàn)了一艙難求的情況。既然這些公司已經(jīng)---錢，40尺集裝箱價錢，生活比幾年前好得多，就沒有解決現(xiàn)在運(yùn)輸力緊張的動力。現(xiàn)在增加運(yùn)輸力，之后市場穩(wěn)定的話，這部分新的運(yùn)輸力可能會降低運(yùn)費(fèi)，使公司陷入低迷。
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全國三分之二的集裝箱不見了，誰手里有箱子，誰就能在廣東碼頭有話語權(quán)。這是真刀破錢的時候了。把集裝箱運(yùn)到美國和英國，不管里面有什么，5000美元的起步價格可能有附加費(fèi)。是跟著還是不跟著？在華南歐美遠(yuǎn)洋運(yùn)輸樞紐港深圳鹽田港，今年8月創(chuàng)造了單---頭單月集裝箱吞吐量紀(jì)錄，45尺集裝箱價錢，9月再次更新了自己創(chuàng)造的記錄，10月、11月仍在上位運(yùn)行。這是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)在-流行中恢復(fù)，制造業(yè)仍在半癱瘓中，對外貿(mào)易訂單涌向中國，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。
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值得注意的是，這不僅僅是滬有的現(xiàn)象。根據(jù)containerxchange的數(shù)據(jù)，青島港40英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)僅為0.17，40英尺高架集裝箱的可用指數(shù)為0.23，20英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)為0.14。上述數(shù)據(jù)不及去年同期。國-口集裝箱不足直接導(dǎo)致各港運(yùn)費(fèi)大幅上漲。以上港為例，截至11月27日，上海航運(yùn)發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為2048.27點(diǎn)，是金融危機(jī)以來的高紀(jì)錄。而且，這個上升幅度還在繼續(xù)。
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