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今年前11月，廣東省已經開設了236次中歐班列，開頂集裝箱費用，發貨量比去年增加了13%。但是，也有貨運代理公司認為，海運集裝箱費用，歐洲空運價格在11月份上漲了100%-200%，一個集裝箱費用，突破了50元/kg，中歐班的主要輻射范圍是亞洲和東歐，兩者的運輸量和替代能力杯的工資。歐美------，行業預測明年第二季度短缺現象會好轉。生產新的集裝箱，---沒有這么急。
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據中國集裝箱行業協會介紹，中國集裝箱制造企業9月份持續增長近30萬teu，月產箱量近5年高，10-11月持續維持高產。
但鐘炳聲表示，目前集裝箱生產企業庫存基本清空。海運船需要數萬個櫥柜，集裝箱企業每天生產數百至1000個，如果海外回程不通，華南所有集裝箱企業都不滿足市場需求。
無論混亂何時結束，這種分裂都會加速經濟結構的東移。中國國際經濟交流中心副理事長表示，未來產業、技術、人才和資本將轉移到東亞和中國。隨著《地區經濟伙伴關系協議》(rcep)的有效實施，東亞甚至整個亞洲都有望成為經濟的主要引擎。
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“主要原因是不敢判斷未來的市場前景。”劉猛告訴---，目前的---仍在繼續，集裝箱制造商也---，在收到外部訂單后，他們將無法判斷未來的市場發展。如果明年一季度收到訂單，可以---供應，同時市場也不會混亂，所以大家都希望有這樣的穩扎穩打。
“現在市場---，我們完全可以啟動產能項目，購買設備，廣州集裝箱費用，讓工人加班生產，但從長遠來看，這將---全i球集裝箱市場的供需平衡。”劉猛表示，全i球貿易中的集裝箱需求只有幾百萬標準箱，一旦出現集裝箱產能過剩，將是一個---的問題。
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