機油漏損，現象：發動機排氣冒藍煙，機油消耗明顯增多。
原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚，端隙、側隙和背隙過大，彈力不足；環卡死在槽內；扭曲環裝反；氣門導管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機油漏人冷卻系統。
診斷與排除：
1漏損的診斷與排除
仔細檢查潤滑系統各油管及油管接頭，發現有滲漏痕跡時，-以緊固。管接頭損壞時，應修復或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，-曲軸箱通風-或有規定的負壓。
2燒損的診斷與排除
發動機運轉時，全合成發動機油-，排氣冒藍煙，曲軸箱機油加注口脈動冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，全合成發動機油，使機油竄入燃燒室而燒損。此時，應拆檢缸筒、活塞及活塞環，分析機油上竄原因，并予以排除。發動機運轉時冒藍煙，曲軸箱無任何竄氣現象，則為飛濺到氣門室的機油沿氣門導管被吸人燃燒室的結果。遇此情況時，應拆下氣缸蓋，更換導管，-時連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設有氣門油封時，要檢查油封狀況，-時換新。
3其他損耗的診斷與排除
在裝有空氣壓縮機的發動機上，當擰開儲氣筒排污塞時，有大量機油排出，說明空壓機的活塞與缸壁間隙過大或活塞環磨損過甚。此時，應檢修空壓機，使其技術狀況得以恢復。有些發動機缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時，機油壓力比冷卻液壓力高，故機油會竄入冷卻液中。當打開散熱器蓋發現冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時，應對發動機進行解體檢驗；-時，進行探傷檢驗，sp 全合成發動機油，查明裂紋部位，全合成發動機油，采取適當修理措施。
冬季如果采用低溫下粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶增加額外的損耗，同時因阻力的增大油耗也隨著上升。
而夏季使用了高溫性能不足的機油，則難以在發動機工作過程中形成足夠的保護膜，這將會引起因潤滑不足導致各零部件的壽命下降。
又是一個老生常談的問題
5w-30機油與5w-40機油是有區別的，區別主要就在于高溫下的運動黏度不同，當然這是建立在同品牌、同級別條件下，不同的品牌、級別，就不容易判斷了，因為黏度指數與基礎油會有一定的關聯；就目前而言，五大車系的新車型、新機器采用40黏度的比較少了，如今提倡節能、所以40黏度這類高黏度機油除了用在一些老機器上老德系渦輪、老日系高轉速自吸發動機，剩下就是用在一些性能車上、比如高轉速發動機，或者適合那些長下賽道的車輛！
機油溫度與水溫不要混淆
很多朋友總把水溫、油溫弄混淆，比如說發動機的工作溫度在一百度左右個別德系車能超過一百度，但這指的是水溫、而并非是機油溫度，如上圖所示、機油溫度在發動機全負荷運行下，是可以達到接近170度+的！當然正常使用時僅在120度+，所以選擇機油黏度除了考慮發動機的類型，同樣也要考慮自己的實際駕駛風格、發動機的工況！比如說經常喜歡-駕駛、經常拉高轉速的朋友，無論哪個車系都建議用40黏度，而如果只是代步、買菜，那么用30黏度即可；注意20黏度別-用，只要說明書上沒建議使用，就不要用！
登錄后臺
