汽車發動機機油正常消耗的消耗量標準
目前我國關于汽車發動機機油消耗的標準主要有2個，一個是1984年---的《汽車發動機試驗標準gb3743-84》，是法律及行規規定-的。另外一個是2003年---的《汽車發動機性能試驗方法gb/t19055-2003》，全合成發動機油廠家，是通過經濟手段或市場調節而自愿采用的性。《gb3743-84》中關于汽車發動機機油消耗的規定是：機油燃油消耗比小于1%。也就是說，1輛百公里油耗為10l的轎車，其機油消耗量須小于1 l/ 1000km 。《gb/t19055-2003》相關的標準要更為嚴格，其中關于機油消耗的規定是：額定轉速、全負荷---油／燃料消耗比不得超過0.3%，換言之，1輛百公里油耗為10l的轎車，其發動機機油消耗量須少于0.3l/1000km。
冬季如果采用低溫下粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶增加額外的損耗，同時因阻力的增大油耗也隨著上升。
而夏季使用了高溫性能不足的機油，則難以在發動機工作過程中形成足夠的保護膜，這將會引起因潤滑不足導致各零部件的壽命下降。
又是一個老生常談的問題
5w-30機油與5w-40機油是有區別的，區別主要就在于高溫下的運動黏度不同，當然這是建立在同品牌、同級別條件下，不同的品牌、級別，全合成發動機油型號，就不容易判斷了，因為黏度指數與基礎油會有一定的關聯；就目前而言，五大車系的新車型、新機器采用40黏度的比較少了，如今提倡節能、所以40黏度這類高黏度機油除了用在一些老機器上老德系渦輪、老日系高轉速自吸發動機，剩下就是用在一些性能車上、比如高轉速發動機，或者適合那些長下賽道的車輛！
機油漏損，現象：發動機排氣冒藍煙，機油消耗明顯增多。
原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚，端隙、側隙和背隙過大，全合成發動機油規格，彈力不足；環卡死在槽內；扭曲環裝反；氣門導管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，全合成發動機油，機油漏人冷卻系統。
診斷與排除：
1漏損的診斷與排除
仔細檢查潤滑系統各油管及油管接頭，發現有滲漏痕跡時，-以緊固。管接頭損壞時，應修復或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，---曲軸箱通風---或有規定的負壓。
2燒損的診斷與排除
發動機運轉時，排氣冒藍煙，曲軸箱機油加注口脈動冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，使機油竄入燃燒室而燒損。此時，應拆檢缸筒、活塞及活塞環，分析機油上竄原因，并予以排除。發動機運轉時冒藍煙，曲軸箱無任何竄氣現象，則為飛濺到氣門室的機油沿氣門導管被吸人燃燒室的結果。遇此情況時，應拆下氣缸蓋，更換導管，---時連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設有氣門油封時，要檢查油封狀況，---時換新。
3其他損耗的診斷與排除
在裝有空氣壓縮機的發動機上，當擰開儲氣筒排污塞時，有大量機油排出，說明空壓機的活塞與缸壁間隙過大或活塞環磨損過甚。此時，應檢修空壓機，使其技術狀況得以恢復。有些發動機缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時，機油壓力比冷卻液壓力高，故機油會竄入冷卻液中。當打開散熱器蓋發現冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時，應對發動機進行解體檢驗；---時，進行探傷檢驗，查明裂紋部位，采取適當修理措施。
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