鍛造輪轂的工藝特點
1采用圓柱狀設計，直徑越大的輪轂就是用較粗的鋁材去鍛壓，與鑄造鋁圈轂使用“原材料”的制造方法愈然不同。
2根據鋁轂寬度所需的j數切割鋁材。
3先將鋁錠加熱至攝氏400℃上下，此時便可以準備進行鍛壓。
4熱鍛壓成型。噸數越高的鍛壓機所需的鋁錠工作溫度越低，所鍛造出來的產品晶粒較小，鋁制車輪價格，韌度也較高。
5經過高溫高壓成型的粗胚溫度非常高，鋁制車輪的特點，表面布滿黑色碳化物，必須使用叉動機來搬運.而經過酸洗表面處理之后的粗胚已經具有 輪轂的雛型。
6在t4及t6兩種熱處理機的長時間再加工熱處理后，粗胚的晶粒將更緊實，產品的韌度也會提高。
7鍛造鋁轂必須靠著機械加工，鋁制車輪廠家在哪里，將粗胚加工至輪轂成型，因此工作內容包括胎唇成型、螺絲孔鉆洞、盤面車削及細部加工等步驟
8在涂裝之前，必須再檢查一次輪轂表面是否有瑕疵。
至今，汽車輕金屬材料主要是集中用在車身上，在轉動件和振動件中的用量也在與日俱增，按計，車輪占---。通過采用鉛車輪，不僅能降低汽車加速時的能量消耗，而且還能實現車輪在車身上懸架連接的小的切向力。這對車身及行走系統的尺寸設計和都是有利的。由于采用鋁車輪而減少的非筑載，也附帶地改進了汽車的行駛性能和行駛舒適性。
鋁制車輪的使用已有20年的歷史，而且對運動產生沖擊性效果。1923年，普佳奇公司制的就裝用了砂模鑄造的鋁車輪。此后，德國奔馳公司用3年時間，開發出采用錦接鋁輪加的輪輻式鋁車輪，輪輛是擠壓成型的，錦州鋁制車輪，這種鋁車輪也只用于。
香港卡車---喜歡使用這種平面的真空胎輪轂對于這樣的鋼圈---是385/65r22.5這樣超寬端面輪胎可使用，而在常用的普通規格11r22.512r22.5295/80r22.5315/80r22.5輪胎上一樣可以使用，在不改變車橋的情況下加寬前橋輪距增加行車穩定性。真空輪胎配置的鋼圈一般為深槽結構鋼圈，其結構與普通鋼圈主要為改變輻板與輪輞之間的鏈接處位置，而這樣的轉向橋鋼圈結構就是在輪輞靠里的位置作為輻板與輪輞的鏈接位置，所以安裝該鋼圈時在車橋軸頭螺栓穿過鋼圈輻板螺栓孔這個位置與之普通鋼圈并無變化，而是整個輪輞位置整體靠外。這就是在不改變前橋結構情況使得轉向橋輪距可以有效的加寬。
登錄后臺
