曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞
曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環的刮油能力，全合成發動機油規格，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。
發動機轉速過高
(1)發動機高速運轉時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數量會增多，而油環在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。
(2)曲軸箱內機油受高溫、高速運轉機件作用，溫度會，產生過多的油氣通過曲軸箱通風系統而進入到燃燒室燃燒。
(3)機油溫度后，機油變稀，也會導致機油進入燃燒室的量增加。
曲車由箱的機油面過高
油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環槽內的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。
發動機溫度過高
發動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入到進氣管與混合氣一同進入燃燒室被燒掉。
燒機油
檢測方法：
發動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等原因，都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發動機燒機油現象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發動機怠速運轉時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發動機做短暫的加速運轉，排氣管---會因深藍色煙的過量排出，而出現較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機油口也---察到大量的煙或有脈動的冒煙現象，這樣便可判定發動機燒機油。
處理方法：
發動機燒機油是較---的故障現象，遇此情況，應給予足夠重視，并根據不同情況區別對待。
發動機有關部件磨損過度，會導致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠---過了油環的刮油能力。
比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環槽的磨損。
不論活塞環加工如何精密，對于---磨損成不平直的活塞環槽，即使更換新環后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環泵油現象的出現。因此，檢修時應對活塞環槽的磨損加以測量。
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