汽車發動機機油的消耗量由于汽車運行工況復雜多變，所以各個汽車制造廠家有不同的計量方法和不同的消耗量標準。
(1)按汽車行駛里程計算機油的消耗量，這是現在使用的較普遍的方法。汽車發動機機油正常消耗量約在0.3l／1000 km左右，對于具體車型可參考其使用說明書，以說明書為準。
(2)按照消耗的機油與燃油的比例來計量。一般情況下，全合成發動機油廠家，消耗的機油與燃油的比為0.5%-l％為正常，技術狀況---的發動機機油的消耗可降至0.3%-0.6%。如果機油的消耗大于1％就不正常了。對于具體車型可參考其使用說明書，以說明書為準。
機油標號的區別：
現在的機油大都使用的是美國api的機油標注方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。后面的20、30、40代表機油的基礎粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數字減去35就是機油的啟動溫度。0w啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。
機油的流動性和低溫流動性
先給大家普及一個概念，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內加入抗冷凝劑來實現的，機油粘度確定以后，為了保持其低溫啟動性能，在機油內加入一定數量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據加入冷凝劑的配方不同實現了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎粘度決定其的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，全合成發動機油---，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。
冬季如果采用低溫下粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶增加額外的損耗，sp 全合成發動機油，同時因阻力的增大油耗也隨著上升。
而夏季使用了高溫性能不足的機油，則難以在發動機工作過程中形成足夠的保護膜，這將會引起因潤滑不足導致各零部件的壽命下降。
又是一個老生常談的問題
5w-30機油與5w-40機油是有區別的，區別主要就在于高溫下的運動黏度不同，當然這是建立在同品牌、同級別條件下，不同的品牌、級別，全合成發動機油，就不容易判斷了，因為黏度指數與基礎油會有一定的關聯；就目前而言，五大車系的新車型、新機器采用40黏度的比較少了，如今提倡節能、所以40黏度這類高黏度機油除了用在一些老機器上老德系渦輪、老日系高轉速自吸發動機，剩下就是用在一些性能車上、比如高轉速發動機，或者適合那些長下賽道的車輛！
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