冬季如果采用低溫下粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶增加額外的損耗，同時因阻力的增大油耗也隨著上升。
而夏季使用了高溫性能不足的機油，則難以在發動機工作過程中形成足夠的保護膜，這將會引起因潤滑不足導致各零部件的壽命下降。
又是一個老生常談的問題
5w-30機油與5w-40機油是有區別的，區別主要就在于高溫下的運動黏度不同，當然這是建立在同品牌、同級別條件下，不同的品牌、級別，就不容易判斷了，因為黏度指數與基礎油會有一定的關聯；就目前而言，五大車系的新車型、新機器采用40黏度的比較少了，如今提倡節能、所以40黏度這類高黏度機油除了用在一些老機器上老德系渦輪、老日系高轉速自吸發動機，剩下就是用在一些性能車上、比如高轉速發動機，或者適合那些長下賽道的車輛！
燒機油
檢測方法：
發動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等原因，都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發動機燒機油現象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發動機怠速運轉時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發動機做短暫的加速運轉，排氣管---會因深藍色煙的過量排出，而出現較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機油口也---察到大量的煙或有脈動的冒煙現象，這樣便可判定發動機燒機油。
處理方法：
發動機燒機油是較---的故障現象，遇此情況，應給予足夠重視，并根據不同情況區別對待。
發動機有關部件磨損過度，會導致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，全合成發動機油，遠---過了油環的刮油能力。
比如，全合成發動機油價格，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，全合成發動機油---，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環槽的磨損。
不論活塞環加工如何精密，對于---磨損成不平直的活塞環槽，即使更換新環后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環泵油現象的出現。因此，檢修時應對活塞環槽的磨損加以測量。
在汽車保養中，不管是大保養還是每次的小保養中，更換機油都是車主們熟悉的汽車項目了，機油的好壞也直接影響汽車的駕駛感受，那么我們真的對更換機油了解嗎?對于更換機油不少車主都對這方面并不是十分了解，也存在著不少的誤區，下面就和大家來講講更換機油的保養誤區。
誤區
機油黏度越大越好
首先，黏度是機油十分重要的一個參數。黏度---了發動機或其他待潤滑部件運轉時，在運動接觸面能夠形成油膜，從而減少接觸面的磨損，延長使用壽命。但是，全合成發動機油型號，機油的黏度并不是越高越好。機器在運轉過程中，需要潤滑油快速的流動、補充到相應部位形成油膜，進行潤滑。而過高黏度的機油流動性較差，因此不能及時有效地到達待潤滑部位潤滑，從而加速了運動件的磨損。所以，在愛車維護保養時，我們不能盲目追逐高黏度，要按車型和使用環境選擇合適的機油。
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