輪轂會(huì)分成鍛造與鑄造兩種。用通俗的說法，鑄造的強(qiáng)度并沒有鍛造輪轂好。不過鑄造輪轂相對鍛造輪轂擁有---韌性。鑄造的兩種制造工法，分別為重力鑄造、低壓鑄造兩種。前者重力鑄造制造過程簡單，就是把液態(tài)的合金倒入鑄模里面冷卻成型即可，也由于鑄模---、工法簡單，它就是成本的制造方式；后者是用低壓將液態(tài)的合金壓進(jìn)鑄模內(nèi)，德州鋁制車輪，讓分子分布平均、孔隙較少，金屬密度高所以強(qiáng)度較強(qiáng)，安全系數(shù)較前者高，鋁制車輪的特點(diǎn)，造型也可以更復(fù)雜些也會(huì)更精致---些
目前在歐洲的商用車設(shè)計(jì)和制造水平，輕量化步伐走在了的---，而鋁合金輪轂加真空胎這種配套形式，目前來說是長途標(biāo)載物流的主流配置。但是在國內(nèi)能不能---，還得看運(yùn)輸方式以及企業(yè)個(gè)體情況，相信隨著國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展以及節(jié)油減排的政策力度不斷加大，鋁合金輪轂一定會(huì)獲得更多的---。
其次會(huì)引起異常的顛簸，或方向盤抖動(dòng)，降低你對車輛的控制。一般來說，鋁制車輪廠家，專門修理鋼圈的廠家會(huì)用鋼板加工來修復(fù)鋼環(huán)，或者用焊接方法修復(fù)鋼環(huán)。修復(fù)后的鋼圈可能會(huì)影響鋼圈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以改變其強(qiáng)度，鋼圈的總受力也會(huì)發(fā)生變化，因此修復(fù)后的鋼圈不應(yīng)放在前輪或直接用作備胎。需要強(qiáng)調(diào)的是，修復(fù)后的鋼圈必須重新平衡，修復(fù)后的部件必須---原來的平衡，而大修后的鋼圈在做動(dòng)平衡時(shí)可能達(dá)不到的動(dòng)平衡。
385寬度的前轉(zhuǎn)向胎已經(jīng)在歐洲使用多年今天這里---介紹下車輛轉(zhuǎn)向橋輪胎。一般情況下轉(zhuǎn)向橋輪胎與驅(qū)動(dòng)橋輪胎都是同規(guī)格的產(chǎn)品，而在歐洲，中國香港，臺灣等地一些車主為了追求車輛高速行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向橋采用了385/65r22.5超寬端面輪胎，當(dāng)然要使用這樣的輪胎所以配套的輪輞也是的鋼圈，如使用普通造型鋼圈會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)車輪摩擦懸掛這樣的---發(fā)生。而這樣的特種鋼圈不僅僅是配套這樣的超寬端面輪胎，也在不改變車輛轉(zhuǎn)向橋的情況下可以加寬輪距，這樣就使得車輛在高速行車過程-向---穩(wěn)。
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