又如，鈦焊接管，美國sr-71 高空高速-(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，鈦焊接管型號，壓氣機出口溫度相應地從200～300°c增加到500～600°c時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，鈦焊接管道，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，營口鈦焊接管，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。
一個鈦企業應該從產業鏈延伸到應用鏈轉變的思路。這個思路與“大數據”思維不謀而合，應用鏈延伸就是不同產業領域的技術、產品、市場相互融合。大數據---的價值是在于對---數據進行存儲和分析，產業間相互融合與運用。
相比起現有的其他技術而言，大數據的“廉價、迅速、優化”這三方面的綜合成本是的，---有助于鈦企業產品應用鏈的推動。數據應該---為決策提供依據。數據的價值就在于將正確的信息在正確的時間交付到正確的人手中。未來將屬于那些能夠駕馭所擁有數據的企業，通過對數據的利用，發現新的市場，幫助他們找出競爭優勢。
鈦管引用標準
1. gb 228 金屬拉伸實驗方法
2. gb 224 金屬管液壓實驗方法
3. gb 226 金屬管壓扁實驗方法
4. gb/t3620.1 鈦及鈦合號和化學成分
5. gb/t3620.2 鈦及鈦合金加工產品化學成分及成分允許偏差
二技術要求
1. 鈦及鈦合金管的化學成分應符合gb/t3620.1的規定，需方復驗時，銘坤鈦業化學成分的允許偏差符合gb/t3620.2的規定。
2.管材外徑的允許偏差應符合表一規定。
3. 管材壁厚的允許偏差應不超過其名義壁厚的±12.5%，管材壁厚的允許偏差不適用于鈦焊接管的焊縫處。
4. 管材的長度應符合表二規定。
5. 管材的定尺或倍尺長度應在其不定尺長度范圍內，定尺長度的允許偏差為+10mm，倍尺長度還應計入管材切斷時的切口量，每個切口量應為5mm。
登錄后臺
