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隨著航運(yùn)市場的快速發(fā)展,國際海員勞務(wù)市場近幾年始終處于---的局面,歐美一些航運(yùn)大國正將目標(biāo)瞄向中國海員,這將是一個---的就業(yè)空間。從中國外派海員協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)2017年有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出,我國外派海員市場主要分布在香港、新加坡、臺灣、日本、韓國、美國、德國、挪威等和地區(qū)。
但是外派海員數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和印度等國相比,而且印尼、-的船員數(shù)量也有快速增長的勢頭,而我國近幾年外派海員數(shù)量始終在3至4萬人次左右徘徊不前。
同時,我國海員的競爭能力在國際市場上與印度等海運(yùn)大國還相差甚遠(yuǎn)。由于東南亞海員的英語水平普遍比中國海員高,一條船上同樣職位相比,一般印度船員要比中國船員每月多收入700至800美元。
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船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)航運(yùn)員全年總收入包括基本工資,補(bǔ)貼,變動收入及---等。
其中基本工資在總薪酬中所占比例---60%~70%,資歷不同,工資也不同。例如,初級航運(yùn)員-一般6000左右,---海運(yùn)航線經(jīng)理年薪可以達(dá)10萬元以上。船長和大幅年度總薪酬可達(dá)25萬。
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