隧道軸流風(fēng)機(jī)按不同使用場(chǎng)合和要求選用不同型式和不同材料的隔振器，所選用的隔振器均具有同有頻率底、載荷范圍廣的優(yōu)點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。在大型隧道軸流風(fēng)機(jī)中所選用的隔振器，用螺栓與預(yù)埋在基礎(chǔ)中的鋼板相固定，并與機(jī)殼底座螺栓連接。
隧道軸流風(fēng)機(jī)的特性決定了當(dāng)系統(tǒng)阻力增---，風(fēng)機(jī)流量減少，當(dāng)隧道軸流風(fēng)機(jī)流量小到某一數(shù)值時(shí)，風(fēng)機(jī)即發(fā)生喘振。喘振的現(xiàn)象表現(xiàn)為氣流在風(fēng)機(jī)中來(lái)回流動(dòng)和振蕩，發(fā)出間斷的---吼叫聲，同時(shí)風(fēng)機(jī)振動(dòng)急劇增大。長(zhǎng)時(shí)間的喘振將會(huì)造成風(fēng)機(jī)損壞。
地鐵隧道的系統(tǒng)阻力變化特性決定了安裝在此系統(tǒng)中的隧道軸流風(fēng)機(jī)很難避免喘振的發(fā)生。
為了控制和避免喘振，---機(jī)組的運(yùn)行安全和連續(xù)穩(wěn)定地向系統(tǒng)送風(fēng)或向外界排風(fēng)，隧道風(fēng)機(jī)公司在借鑒---氣動(dòng)理論的基礎(chǔ)上，開發(fā)出擁有自主---的防喘振環(huán)。使用此技術(shù)后，基本上避免了在地鐵隧道通風(fēng)機(jī)喘振現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)單向和雙向隧道軸流風(fēng)機(jī)均可在機(jī)殼上設(shè)置防喘振裝置
變頻隧道風(fēng)機(jī)參數(shù)測(cè)試方法及操作程序，如下：
一、變頻隧道風(fēng)機(jī)的風(fēng)量、風(fēng)壓測(cè)試方法及操作程序
按gb1236-85標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的條件，選擇在常溫常壓下，無(wú)橫向氣流干擾在實(shí)驗(yàn)車間內(nèi)口進(jìn)行測(cè)試，tc 62no6.3及2td64c-12.5型軸流風(fēng)機(jī)按進(jìn)氣試驗(yàn)裝置布置測(cè)點(diǎn)及儀器，sdf-7.1型隧道軸流風(fēng)機(jī)按出氣試驗(yàn)裝置布置測(cè)點(diǎn)及儀器；經(jīng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)和全部?jī)x表工作正常后，首先測(cè)定氣象條件即空氣溫度，---壓力及空氣濕度，然后再進(jìn)行隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)各工況的測(cè)定。
具體的操作程度及測(cè)試方法均按gb1236-85標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的步驟進(jìn)行。
二、變頻隧道風(fēng)機(jī)的噪聲測(cè)試方法及操作程序
在隧道通風(fēng)機(jī)進(jìn)行端作噪聲測(cè)試時(shí)，測(cè)點(diǎn)位置為圖3的s點(diǎn)。在變頻隧道風(fēng)機(jī)出氣端作噪聲測(cè)試時(shí)測(cè)點(diǎn)位置為圖4的d點(diǎn)，s、d點(diǎn)距生源的距離為一米。
---隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)所采用的控制方法主要有：手動(dòng)控制法、程序控制法(開環(huán)控制)、后饋控制法(閉環(huán)控制)及前饋控制法(閉環(huán)控制)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體隧道工程的特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)目刂品绞剑淼里L(fēng)機(jī)批發(fā)，或是幾項(xiàng)控制方式結(jié)合使用，以達(dá)到節(jié)約能耗，隧道通風(fēng)機(jī)，便于操作的目的。
手動(dòng)控制和程序控制法適用于隧道長(zhǎng)度短，隧道風(fēng)機(jī)，隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)模式簡(jiǎn)單，車流量變化具有一定周期性特征的隧道。對(duì)于通風(fēng)模式較為復(fù)雜的長(zhǎng)、大隧道而言，隨著隧道實(shí)際流量、污染物濃度等情況的變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的閉環(huán)控制模式則更具優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的閉環(huán)控制大多采用后饋控制法。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將隧道內(nèi)實(shí)時(shí)測(cè)得的co和u/i數(shù)據(jù)，傳送給控制器，通過(guò)程序計(jì)算，控制、調(diào)整設(shè)備的運(yùn)行模式。該方式---度高，但是，由于需要先收集大量信息，經(jīng)處理后再作用于設(shè)備控制，往往會(huì)有滯后性，不利于節(jié)能。
前饋控制系統(tǒng)一般由6個(gè)部分組成：交通流預(yù)測(cè)模型、污染物擴(kuò)散模型、模糊控制器、檢測(cè)元件、執(zhí)行元件和控制對(duì)象。它通過(guò)增加的數(shù)學(xué)模型，可對(duì)交通流及污染物濃度變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，隧道射流風(fēng)機(jī)，提前動(dòng)作，以解決控制上的滯后性問(wèn)題。同時(shí)，由于引入模糊推理方法，采用經(jīng)驗(yàn)法對(duì)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，在一定程度上提高了系統(tǒng)抗干擾的能力，---了傳統(tǒng)控制法風(fēng)機(jī)頻繁開停問(wèn)題。
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