滾動軸承與軸及外殼孔的配合要求較高。滾動軸承內(nèi)外徑的上下偏差均為零，故在配合種類相同的條件下，內(nèi)圈與軸頸的配合較緊，外圈與外殼孔的配合較松。在軸旋轉(zhuǎn)且徑向負(fù)荷方向不變的情況下，應(yīng)選擇過渡或過盈配合。過盈量的大小，以隧道風(fēng)機軸承在負(fù)荷下工作時，其套圈在軸上或外殼孔內(nèi)的配合表面上不產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象為準(zhǔn)則。若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的間隙過大，則軸承易在軸承座內(nèi)跑外圓；若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的過盈量過大，則軸承溫升相應(yīng)增大。
在通常情況下，由于后軸承離電機聯(lián)軸器較近，受到電機聯(lián)軸器的軸向約束，后軸承溫升應(yīng)大于前軸承溫升。而此高溫隧道風(fēng)機情況相反，地鐵射流風(fēng)機，這就說明安裝存在問題。
其次，sds射流風(fēng)機，煙氣溫度的影響。
進入電收塵器的煙氣溫度--- 430攝氏度，使進入高溫隧道風(fēng)機煙氣溫度--- 350 攝氏度。顯然，煙氣溫度高造成了隧道風(fēng)機本體溫度上升，隧道風(fēng)機軸的溫度也隨之上升，煙氣熱量由軸傳遞到軸承，軸承溫度也相應(yīng)。
隧道風(fēng)機知識
隧道風(fēng)機有多種稱呼，早叫著隧道式軸流風(fēng)機，后來發(fā)展為隧道射流風(fēng)機，和斜流風(fēng)機、多級軸流風(fēng)機對旋式射流風(fēng)機、軸流式壓縮機等一樣，都屬于軸流風(fēng)機衍生而來；隧道風(fēng)機從使用上來區(qū)分為：施工隧道風(fēng)機，以dsf型對旋式軸流風(fēng)機為代表，再細分為變頻式隧道風(fēng)機、三級調(diào)速式隧道風(fēng)機、四級對旋式隧道風(fēng)機等等，主要用于單向通風(fēng)，目前dsf型nq13/2x132kw的隧道風(fēng)機，在無斜井的情況下，配置直徑1.5米的風(fēng)袋遠的輸送距離達到4000米；而隧道建好之后，為了保持隧道內(nèi)需要有---的空氣、且預(yù)防如有發(fā)生火災(zāi)需要排放濃煙時，而使用的以雙向射流型為主的sds型隧道風(fēng)機，射流風(fēng)機，該風(fēng)機要求在30秒內(nèi)切換旋轉(zhuǎn)方向，并保持若出現(xiàn)有火災(zāi)等緊急情況時，需要維持2小時的工作時間。為減小對環(huán)境噪音的污染，風(fēng)機的進出口端須配置消聲器，同時可將風(fēng)機的噪聲控制在80db以內(nèi)。
主要用于鐵路、公路、電站、地鐵、大壩等的涵洞、隧道施工或通風(fēng)，射流風(fēng)機價格，以及其它可適用的場合。
a 機械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防、排污 b 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力 c 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 d 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計算機終端 e 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標(biāo)志、監(jiān)視 f 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控 隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。
1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向面通風(fēng)，以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與---相連，組成混合通風(fēng)方式。
2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。
3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素： a工程投資 b 電力容量 c 運行費用 d 空氣 e 安全因素 f 緊急狀態(tài)下的---措施 上述因素經(jīng)濟綜合后確立化方案
5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素： a co、nox及煙霧濃度 b 車流量車輛密度、時速 c 風(fēng)力負(fù)荷隧道長*寬*高 d 廢氣排放車齡、數(shù)量 e 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
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