日益繁榮的中國城市消費人群，正是其背后的驅動力。
以典型需要冷鏈流通的海鮮為例，---正吃下越來越多進口海鮮。僅厄瓜多爾出口到中國的白蝦數量，就已經超過了這個白蝦出口量的一半。
此外，在電商、社交媒體的推動下，國內各產區有了直接對接消費者的流通、傳播渠道。人們也早已養成了購買外地的時令農產品、特色短保預制菜肴的消費習慣。
異地、陌生而有網絡傳播度的特色蔬菜品種頻頻意外走紅，成為其中的生動案例。2020年---為緊張的時期，四川向湖北捐贈了50噸兒菜。湖北人對這個陌生蔬菜的討論一度登上----，很快在打響度。緊隨其后，兒菜出現在北京的盒馬、果多美等新零售商家的門店內。它們之所以能夠到達此處，是因為有冷鏈物流的支撐。
生鮮電商到底難在哪里？
其實陷入經營困難的生鮮電商遠---我們前面提到的幾家，相關數據顯示：在近 4000家農產品電商中，7%巨額虧損，88%---虧損，4%持平，也就是說只有1%的生鮮電商處于盈利當中。那么，生鮮電商為什么會這么難，它到底難在哪里？
這大難點也是一個難點，武漢招聘全職司機，其實就在于生鮮電商對冷鏈物流的要求非常高。生鮮電商不同于其他的產品，它必須要---足夠的新鮮度，但是在生鮮產品的存儲、運輸配送等過程中又極易導致產品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數據顯示：生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。因此對于生鮮電商來說，它的整個冷鏈物流建設成本非常高，0---時間也較長，大多數的生鮮電商都難以承受如此---的成本，這也就是大家所看到的為什么生鮮電商這么燒錢。
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