齒輪滲碳后出現(xiàn)裂紋的解決方法：
1)將零件在910℃滲碳后，空冷2-3h，零件在200-300℃左右時(shí)馬氏體相變點(diǎn)以上再加熱至500℃回火保溫240min，中山齒輪定制，空冷。
2采用滲碳后出爐入緩冷桶進(jìn)行緩慢冷卻，使整個(gè)滲層得到珠光體組織，則零件表面應(yīng)力很小，也不會(huì)造成零件的開裂。
齒輪滲碳工藝的檢驗(yàn)結(jié)果：
在滲碳層的過共析區(qū)沉淀析出細(xì)小顆粒狀彌散分布的碳化物，使奧氏體的穩(wěn)定性大幅下降，滲碳表面硬度達(dá)到58hrc以上，從而實(shí)現(xiàn)了滲碳后直接淬火，使20cr2ni4a鋼齒輪滲碳工藝大為簡化，中山齒輪，由于滲碳溫度從原來920°c降至改進(jìn)后的860°c，中山齒輪加工訂制，使齒輪的熱處理畸變明顯減小。
尼龍齒輪具有力學(xué)性能、耐熱性、耐磨損性和自潤滑性，且摩擦系數(shù)低。
尼龍齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中的撞擊關(guān)鍵由齒輪齒合剛度的規(guī)律性更改及其齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)差錯(cuò)和設(shè)備差錯(cuò)造成。尼龍齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)滿載運(yùn)行時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲的危害因素主要是齒輪的加工差錯(cuò)和設(shè)備差錯(cuò)，包括齒型差錯(cuò)、齒距差錯(cuò)、齒圈顫動(dòng)、設(shè)備后齒輪的中心線度、平面度及產(chǎn)業(yè)基地距差錯(cuò)等。自然這種差錯(cuò)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)荷下運(yùn)行的傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲也是有危害。
齒輪薄壁加熱的包扎及堵塞法：
為了減少形狀復(fù)雜齒輪的薄壁處加熱時(shí)過熱，或淬火時(shí)過度冷卻，中山齒輪廠，常采用鐵皮包扎或石棉繩包扎的方法來減緩薄壁處的加熱和冷卻速度以防薄壁處過熱并降低其冷卻時(shí)的熱應(yīng)力，從而防止淬火裂紋處產(chǎn)生。對(duì)于帶孔的齒輪，在孔不需要淬火時(shí)，可用黏土、石棉等將孔堵上。
齒輪軸齒加工工藝路線及畸變問題：加工工藝路線：鍛造-等溫正火-粗、精加工-滲碳、淬火及回火-噴丸清理-校直-熱后精磨軸徑-裝機(jī)使用。軸齒在熱處理試生產(chǎn)時(shí)，零件滲碳淬火后齒形、齒向畸變大，主要在軸齒是齒上，返修率達(dá)2%-5%，廢品率0.12%-0.25%。
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