聯合整治道岔要嚴格執行作業標準化，---業效率和作業。凡經聯合整治的道岔應達到“工電聯合整治道岔項目及要求”的規定。
普速道岔常見故障有道岔無表示、紅光帶、軌件斷等。道岔無表示、紅光帶的處理方法見本章“第二節高速鐵路道岔養護維修”部分;有縫道岔軌件折斷可直接更換，無縫道岔軌件折斷可按以下要求進行處理。
尖軌損壞不能繼續使用時，應首先釘固另股尖軌，---有一股線路正常行車。同時立即切割拆除尖軌，換入軌端帶螺栓孔尖軌，尖軌跟端用夾板和螺栓聯結，鑄鐵墊板，臨時恢復通車。臨時處理后盡快安排用軌端無螺栓孔的尖軌進行焊接，恢復道岔正常狀態。
基本軌損壞不能繼續使用時，在切割拆除基本軌后，先換入軌端帶螺栓孔的基本軌，兩端用夾板和螺栓聯結，臨時恢復通車。然后排換入軌端無螺栓孔的基本軌，用鋁熱焊焊接，進行處理。
轍叉損壞時，應拆除轍叉進行更換，---可先換入一根短軌開通直股，然后再換入新轍叉，開通線路。岔內鋼軌折斷時，參照無縫線路斷軌處理方法辦理。
使用時，在螺栓孔3的內部安裝固定螺栓，使底座2與地面固定，將水平尺4放置在一側放置槽107的內部，并將放置槽107向下推動，從而將水平尺4放置在鐵軌的底部，將另一側的放置槽107向下推動，從而將水平尺4的另一端放置在另一側放置槽107的內部，同時放置塊106向下移動時，帶著滑塊104在滑槽103內向下移動，從而對支撐彈簧105進行擠壓，從而將水平尺4固定支撐在鐵軌的底面，旋轉螺栓108，對水平尺4進行固定，并記錄當時放置塊106底面對準刻度尺7上的示數，并調節固定螺栓，使水準管5內的水泡位于水平狀態，當鐵軌發生沉降后，鐵軌擠壓緩沖墊6，從而將水平尺4在放置槽107內向下推動放置塊106，從而使滑塊104在滑槽103內下降，并擠壓支撐彈簧105，通過觀察沉降后放置塊106底面對準刻度尺7上的示數與為沉降前示數，可計算出鐵軌的沉降距離，觀察水準管5內水泡的位置和兩端沉降的距離，可計算出鐵軌沉降后的角度，達到了對鐵軌沉降距離和角度同時檢測的效果，具備適用性高和鐵路工人勞動強度低的優點，解決了現有的檢測方式需要鐵路工人---攜帶電子水準儀，使鐵路工人的勞動強度增大，并且不能對鐵軌沉降后的角度進行檢測的問題。
1、該新型鐵路道岔軌撐，通過設置的軌撐，用螺栓與第二螺栓與鋼軌相連接在一起，對鋼軌的底部的一端和鋼軌的外側面起到固定的作用，通過設置主抗力板，來增強軌撐對抗橫向力的作用，通過設置連接桿和插塊，來增加軌撐的側面抗擊鋼軌側面的橫向力的能力，通過設置弧形壓板，當第五螺栓將軌撐與連接板緊緊固定時，弧形壓板遠離連接板的一端對軌撐的內底壁一端起到擠壓的作用，使軌撐安裝的穩固。
2、該新型鐵路道岔軌撐，通過設置的副軌撐對鋼軌底部的另一端進行固定，通過設置副抗力板，加強了軌撐的內側面承受橫向力的能力，通過將軌撐與連接塊通過第三螺栓連在一起，對連接塊起到了收緊固定的作用，通過設置插槽，便于對插塊進行固定。
其中，1鐵軌墊板、101鋼軌、2副軌撐、201第四螺栓、3軌撐、301螺栓、302第二螺栓、4主抗力板、5副抗力板、6連接塊、601第三螺栓、7連接桿、8插槽、9插塊、10連接板、11弧形壓板、12第五螺栓。
鐵路道岔軌撐，包括鐵軌墊板1和鋼軌101，鋼軌101的底部安裝在鐵軌墊板1的頂部，鋼軌101底部的一端設有軌撐3，軌撐3與鐵軌墊板1之間通過螺栓301相連接，軌撐3外側壁與鋼軌101的外側面之間通過第二螺栓302相連接，鋼軌101底部的另一端設有副軌撐2，副軌撐2與鐵軌墊板1之間通過第四螺栓201相連接，通過設置的副軌撐2對鋼軌101底部的另一端進行固定。
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