彈條i、ii型扣件在我國(guó)鐵路普遍采用，彈條i型調(diào)高扣件在需要鋼軌高低位置調(diào)整量大的地段大量采用，石龍橋小阻力扣件從上世紀(jì)90年始在廣深線石龍大橋應(yīng)用，并已相繼在南京長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋等很多---橋上普遍采用。這幾種扣件系統(tǒng)均經(jīng)多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐考驗(yàn)。大部分線路扣件使用效果---。
彈條v型扣件系統(tǒng)，1采用螺旋道釘與套管配合緊固彈條，提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性能。2可安裝多種彈條，既可安裝大扣壓力彈條也可安裝小扣壓力彈條。配合不同摩擦系數(shù)的軌下墊板橡膠墊板或復(fù)合墊板，滿足不同線路阻力的要求。3利用工程塑料制造的軌距擋板調(diào)整軌距并起絕緣作用，減少扣件部件數(shù)量，避免調(diào)整軌距時(shí)影響螺旋道釘?shù)氖堋こ熊壟_(tái)，施工精度較差，實(shí)際使用時(shí)鋼軌的調(diào)高量普遍達(dá)40mm。扣件系統(tǒng)已運(yùn)營(yíng)12年，24kg鐵路扣件廠商，使用情況---。
中國(guó)鐵路六次大提速：1997—2007年的六次大提速，使中國(guó)升入了普鐵時(shí)速160的---快速列車(chē)和快速鐵路運(yùn)行160及其以上時(shí)速的動(dòng)車(chē)組即高速列車(chē)時(shí)代。
1997年4月1日零時(shí)次大提速。開(kāi)行了狹義快速列車(chē)和夕發(fā)朝至列車(chē)。京廣京滬京哈三大干線高時(shí)速達(dá)140公里。客車(chē)平均時(shí)速由1993年初48公里提到54.9公里。
1998年10月1日零時(shí)第二次大提速，廣義快速列車(chē)高時(shí)速達(dá)160公里，非提速區(qū)段快速列車(chē)高120公里：提升了普鐵---。
2000年10月21日零時(shí)第三次大面積提速，提速線接近一萬(wàn)公里，客車(chē)平均時(shí)速到60.3公里。列車(chē)七個(gè)等級(jí)調(diào)整為三個(gè)。擴(kuò)大了中普鐵的范圍。
2001年10月21日零時(shí)第四次大面積提速，提速線增加三千公里。
2004年4月18日零時(shí)第五次大面積提速，提速線增加三千五百公里，增開(kāi)19對(duì)高時(shí)速160公里的直達(dá)特快列車(chē)，幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速200公里的要求即升級(jí)為中級(jí)快速鐵路，引進(jìn)外國(guó)動(dòng)車(chē)組，貨車(chē)系統(tǒng)大改革。
2007年4月18日零時(shí)中國(guó)鐵路第六次大提速，開(kāi)行時(shí)速200公里以上的212對(duì)城際鐵路動(dòng)車(chē)組，出現(xiàn)了中國(guó)品牌的高速列車(chē)crh，形成一批快速客運(yùn)通道，快速鐵路進(jìn)一步大發(fā)展。而且既有線上高時(shí)速達(dá)250公里，走到了中國(guó)高速鐵路的門(mén)口了。
客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求，由于客運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行速度高、密度大，對(duì)扣件有更高的技術(shù)要求。客運(yùn)專線用扣件系統(tǒng)應(yīng)具有以下主要性能。保持軌距能力扣件系統(tǒng)應(yīng)保持由鋼軌和混凝土軌枕或混凝土軌道板組成的軌道框架幾何特征穩(wěn)定，即保持軌距和防止軌距擴(kuò)大，同時(shí)增強(qiáng)軌道框架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，以---軌道框架的穩(wěn)定性。
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