彈條i、ii型扣件在我國鐵路普遍采用，彈條i型調高扣件在需要鋼軌高低位置調整量大的地段大量采用，石龍橋小阻力扣件從上世紀90年始在廣深線石龍大橋應用，并已相繼在南京長江大橋、濟南黃河大橋等很多---橋上普遍采用。這幾種扣件系統均經多年的運營實踐考驗。大部分線路扣件使用效果---。
彈條v型扣件系統，1采用螺旋道釘與套管配合緊固彈條，提高了扣件系統的絕緣性能。2可安裝多種彈條，既可安裝大扣壓力彈條也可安裝小扣壓力彈條。配合不同摩擦系數的軌下墊板橡膠墊板或復合墊板，滿足不同線路阻力的要求。3利用工程塑料制造的軌距擋板調整軌距并起絕緣作用，減少扣件部件數量，避免調整軌距時影響螺旋道釘的受·承軌臺，施工精度較差，實際使用時鋼軌的調高量普遍達40mm。扣件系統已運營12年，24kg鐵路扣件廠商，使用情況---。
中國鐵路六次大提速：1997—2007年的六次大提速，使中國升入了普鐵時速160的---快速列車和快速鐵路運行160及其以上時速的動車組即高速列車時代。
1997年4月1日零時次大提速。開行了狹義快速列車和夕發朝至列車。京廣京滬京哈三大干線高時速達140公里。客車平均時速由1993年初48公里提到54.9公里。
1998年10月1日零時第二次大提速，廣義快速列車高時速達160公里，非提速區段快速列車高120公里：提升了普鐵---。
2000年10月21日零時第三次大面積提速，提速線接近一萬公里，客車平均時速到60.3公里。列車七個等級調整為三個。擴大了中普鐵的范圍。
2001年10月21日零時第四次大面積提速，提速線增加三千公里。
2004年4月18日零時第五次大面積提速，提速線增加三千五百公里，增開19對高時速160公里的直達特快列車，幾大干線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求即升級為中級快速鐵路，引進外國動車組，貨車系統大改革。
2007年4月18日零時中國鐵路第六次大提速，開行時速200公里以上的212對城際鐵路動車組，出現了中國品牌的高速列車crh，形成一批快速客運通道，快速鐵路進一步大發展。而且既有線上高時速達250公里，走到了中國高速鐵路的門口了。
客運專線扣件系統技術要求，由于客運專線列車運行速度高、密度大，對扣件有更高的技術要求。客運專線用扣件系統應具有以下主要性能。保持軌距能力扣件系統應保持由鋼軌和混凝土軌枕或混凝土軌道板組成的軌道框架幾何特征穩定，即保持軌距和防止軌距擴大，同時增強軌道框架的彎曲和扭轉剛度，以---軌道框架的穩定性。
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