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報(bào)關(guān)期是指貨物運(yùn)到口岸后，二手車尼日利亞海運(yùn)，收貨人或其代理人向海關(guān)提出報(bào)關(guān)要求的時(shí)間。按照《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)口貨物自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起，14天內(nèi)由收貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)，超過此期限報(bào)關(guān)的，海關(guān)收取滯報(bào)金。
進(jìn)口貨物滯報(bào)金的收取日期為運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)口的5天，而進(jìn)口郵件的滯報(bào)金則從收件人收到郵局通知之日起開始計(jì)算。另外，轉(zhuǎn)遙運(yùn)運(yùn)進(jìn)境貨物滯報(bào)金起回收期為：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起15天和貨物運(yùn)出扭才旨運(yùn)地后15天。
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對(duì)進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人征收滯報(bào)金。每日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為進(jìn)口貨物到岸價(jià)格的0.5%，起征點(diǎn)為10元，不收取任何費(fèi)用。請(qǐng)注意，這里所說的進(jìn)口貨物的到岸價(jià)格是正常的、由海關(guān)確認(rèn)的、以---計(jì)價(jià)的到岸價(jià)格。在應(yīng)征收滯報(bào)金時(shí)，海關(guān)以---牌價(jià)的中間價(jià)折合。滯---款是進(jìn)口貨物收貨人或其代理人在-期限內(nèi)向海關(guān)申報(bào)所發(fā)生的費(fèi)用，不是罰款，海關(guān)出具的滯報(bào)金收據(jù)也不是罰款通知書。
確定報(bào)關(guān)期限和征收滯報(bào)金，目的在于運(yùn)用行政和經(jīng)濟(jì)手段，促使進(jìn)口貨物及---關(guān)，加快口岸運(yùn)輸，使進(jìn)口貨物盡早投入生產(chǎn)和使用。
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第三，如果工廠的包裝發(fā)生變化，要及時(shí)通知工廠，不要等到貨物到達(dá)貨代倉庫后，通過貨代把信息反饋給工廠，往往時(shí)間已經(jīng)過了，又要更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易延---關(guān)，尼日利亞海運(yùn)，或者產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。
四、有的港口，專門從事拼箱業(yè)務(wù)的貨代公司，由于貨源不足，成本偏---原因，對(duì)數(shù)量較少的貨物采用低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如低起算價(jià)格為2噸，即不足2噸，則按2噸計(jì)算收費(fèi)。所以對(duì)貨量較小、港港偏的貨物在成交時(shí)要多考慮這類因素，以免日后被動(dòng)。
對(duì)于某些航線和港口比較偏僻，且客戶提出要將貨物裝船到內(nèi)陸點(diǎn)，成交簽約前好咨詢一下，確認(rèn)有船公司和貨代可以辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)的交貨和相關(guān)費(fèi)用后才能簽約。
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lagos是尼日利亞的古老首都，也是大的港市。位于邊境西南部，沿幾內(nèi)亞灣而上。包括奧貢河河口的6個(gè)小島和面積74平方公里的---部分。在尼日利亞，拉各斯是大的經(jīng)濟(jì)城市，在整個(gè)非洲，工業(yè)品尼日利亞海運(yùn)，的經(jīng)濟(jì)體。
發(fā)送到尼日利亞拉各斯港和尼日利亞天坎港的貨物，必須申請(qǐng)辦理尼日利亞 ctn no.，否則將導(dǎo)致起運(yùn)港船舶無---常簽發(fā)海運(yùn)提單，或目的港無法清關(guān)和提貨。從深圳到尼日利亞的海運(yùn)需要這張---。
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明主會(huì)選擇信譽(yù)---的貨代，而選擇貨代時(shí)一般要考慮以下因素：貨物運(yùn)輸代理人必須熟悉海運(yùn)地理方面的常識(shí)。一是作為國際貨運(yùn)代理，由于船舶進(jìn)出各國，故應(yīng)熟悉地理和航線，熟悉港口、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)和內(nèi)陸集散地。第二，貨代也應(yīng)該了解國際貿(mào)易模式及其發(fā)展趨勢(shì)、貨物的流向等，例如西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的，它們從---家大量進(jìn)口原材料，出口工業(yè)制成品。貨運(yùn)代理人應(yīng)充分了解不同運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用范圍。目前國際航運(yùn)市場(chǎng)上存在4種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無船承運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)方式。確定時(shí)間、確定航線、確定港口順序、確定費(fèi)率是班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。所謂租船運(yùn)輸，即不定期運(yùn)輸，是指沒有固定航線和時(shí)間表，根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系，可以在任何航線上從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，運(yùn)價(jià)尚可協(xié)商，適于大宗散貨承運(yùn)。無船承運(yùn)人是指從事定物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，但不擁有或經(jīng)營(yíng)海上貨物運(yùn)輸所必需的船舶，與實(shí)際托運(yùn)人相比，無船承運(yùn)人是承運(yùn)人身份，但又與實(shí)際承運(yùn)人不同。
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對(duì)貨主或托運(yùn)人來說，選擇合適的運(yùn)輸方式，決定著貨運(yùn)代理是否精于以下幾種業(yè)務(wù)：特定時(shí)期的運(yùn)輸服務(wù)，如貨物需在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)出時(shí)，應(yīng)選擇班輪運(yùn)輸；交通速度；運(yùn)費(fèi)，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間和速度不是發(fā)貨人或貨主考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)費(fèi)就成為的因素；運(yùn)輸業(yè)的---性，在選擇貨運(yùn)所托付的船舶公司之前，應(yīng)檢查其實(shí)力信譽(yù)，以減少因海運(yùn)欺詐而---的可能性；從表面上看，某船東擁有該船的所有權(quán)，但實(shí)際上，該船東將該船給銀行，日用尼日利亞海運(yùn)，并與銀行簽訂經(jīng)營(yíng)合同，成為該船的經(jīng)營(yíng)者。在未來貨物運(yùn)輸---上，這將會(huì)對(duì)貨主的利益造成不利影響。
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