預防整治措施(1)在測量軌距數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，確認矢度不足原因，有針對性地按標準加大中央處彎折基本軌的矢度。(2)采用焊補方法，在現(xiàn)場進行焊補。在焊補藝上嚴格要求，鑄鐵墊板商家，焊成均勻圓順的圓弧，打磨光滑。(3)可在彎折基本軌的外側(cè)腹部，增設(shè)軌撐擋板扣件，也可在彎折基本軌與導曲線兩股鋼軌上安設(shè)拉桿或防止橫向移動臺梯式通鐵板，防止彎折基本軌橫向移動。(4)在彎折時，中央處的圓弧需稍大一點，達到中央處軌距縮小的需要值，不必使可動心軌與彎折基本軌貼靠后的可動心軌軌距擴大太多。(5)采用線上焊補彎折基本軌中央點的方法效果不盡相同，一般是耐久性差，但簡便經(jīng)濟。
注意事項(1)軌距擴大的數(shù)值較大時，可用替換的辦法，把線上的彎折基本軌卸下來進行調(diào)彎。(2)使用彎軌器或單位自行制作的液壓千斤彎折工具，在作業(yè)前必須先把需整治的道岔中央處軌距的各處遞變數(shù)值記錄準確，出應調(diào)的各點矢度調(diào)彎量。(3)注意盡量縮小圓弧長度，同時-圓弧切線角與可動心軌的軌距相應調(diào)變值。
1．一種強度較高的火車車箱連接銷，包括連接銷本體1和車箱2，其特征在于：所述連接銷本體1的頂部固定連接有頂板8，頂板8的頂部開設(shè)有兩個相對稱的缺口10，連接銷本體1外表面的下部開設(shè)有銷孔11，車箱2的兩個側(cè)面均固定連接有固定板3，一個固定板3的一側(cè)面固定連接有上連接扣4和下連接扣6，另一個固定板3的一側(cè)面固定連接有下連接扣6，上連接扣4、副連接扣5和下連接扣6的頂部均開設(shè)有連接孔7，上連接扣4的頂部螺紋連接有兩個相對稱的螺桿12，下連接扣6的底部固定連接有兩個相對稱的連接板14。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接銷本體1的材質(zhì)是由鋼鐵原料和耐磨原料組合而成的合成材料。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述螺桿12的頂部固定連接有壓板13，螺桿12設(shè)在上連接扣4頂部連接孔7的兩側(cè)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接板14的內(nèi)部放置有與銷孔11相適配的連接桿15，連接桿15的兩端螺紋連接有螺帽16。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述頂板8的頂部固定連接有活動環(huán)9。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接銷本體1的大直徑值與連接孔7的大直徑值相適配。
其他零部件應滿-下要求:(1)其他零部件安裝應符合鋪設(shè)圖要求，缺少時應及時補充。(2)應使用鐵路防腐油脂定期對螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態(tài)。(3)間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓、護軌螺栓、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用-，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓(或接頭鐵螺栓有一條)缺少或折損時，道岔應停止使用。(4)頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防跳限位裝置等各件的聯(lián)結(jié)和固定螺栓變形、損壞或作用-時應進行修理或更換。(5)尖軌防跳限位裝置、心軌防跳頂鐵和心軌防卡鐵損壞或作用-時應進行修理或更換。
無縫道岔應滿-下技術(shù)要求:(1)道岔應鋪設(shè)在無縫線路固定區(qū)，正線道岔除膠接絕緣接頭外，其他接頭應全部焊接。(2)無縫道岔的設(shè)計鎖定軌溫應與兩端區(qū)間無縫線路設(shè)計鎖定軌溫一致，且應滿足跨區(qū)間無縫線路允許溫降和允許溫升要求，道岔各聯(lián)結(jié)件應牢固-。(3)無縫道岔尖軌伸縮位移、可動心軌尖伸縮位移應滿足相關(guān)維修規(guī)則的要求，超過允許值應分析原因，并及時調(diào)整。(4)應加強橋上及隧道口附近無縫道岔檢查和鎖定，防止碎彎和爬行。(5)應按規(guī)定利用鋼軌位移觀測樁進行位移觀測，及時分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。應加強尖軌和心軌位移觀測，防止轉(zhuǎn)換卡阻。
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