(4)軌下膠墊剛度
混凝土枕軌道和無碴軌道的彈性，主要是由鋼軌扣件提供的。這種軌道的剛度一般要比木枕軌道大得多。因此，必須設法降低混凝土軌下基礎的剛度，使之盡可能接近于木枕有碴軌道的剛度水平。理論研究和試驗結果表明，要做到這一點，扣件節點垂向剛度應以20kn/mm左右為宜，亦即采用低剛度的軌下膠墊。同時鋼軌扣件的橫向剛度以20~40kn/m為宜，以減輕輪軌橫向力的作用。但橫向剛度不足又會使軌距擴大超限，這在運營中是不允許的。
如果軌下膠墊剛度較小，則荷載分散范圍寬，輪重變動小，沖擊荷載也小，顯然有利于-軌下基礎結構的受力狀態。此外，還有振動衰減大，道床劣化慢，抑制結構噪聲與振動的-效果。
但另一方面，軌下膠墊自身的應變也會隨之變大，有與其耐久性及曲線地段鋼軌小返變大如何協調的問。作為對策，鋼軌扣件結構有向大型化發展的趨勢。
軌下膠墊的靜剛度和動剛度之間有較大的差異，這在設計時是應當注意的。一般而論，靜剛度越大，動剛度越大;加載頻率越高、中心荷載越大、加載振幅越小，動剛度越大。動靜剛度之比，當加載頻率為5hz時為1.2~1.5，200hz時為2.0。
為使軌下膠墊剛度減小，普遍的做法是采用溝槽式膠墊，但微孔膠墊也是有效的。作為軌下膠墊的材質以往多采用天然橡膠，但近年的研究動向是，為減小動靜剛度差及改進動剛度特性，研制試鋪了多種高分子復合材料的軌下膠，例如，乙烯一合成橡膠(epdm)、聚酯合成橡膠(esr)聚---橡膠(cpu)等，目前，正向實用化階段邁進。
f)須逐個檢測旁承磨耗板上平面至滾子上部jc-1型為支承磨耗板上平面中部的垂直距離b值，符合表5-2的規定；
g)裝用新品彈性旁承體時，不得在彈性旁承體和旁承座間加裝調整墊板pb型棚車除外，新品旁承磨耗板自制造之日起到裝車使用前的貯存期不得超過2年；
h)jc-1型彈性旁承支承磨耗板組裝時，須在支承磨耗板頂部施加垂直面力平行壓入，組裝后支承磨耗板和旁承座接觸部位用0.5mm厚度塞尺(寬度10mm)檢查，插入-不大于20mm，組裝后不得松動，側面-卡應入槽；
i)滾子軸端部平面須向下組裝，組裝后滾子應轉動靈活；
j)彈性旁承體和旁承座組裝時，須確認旁承座和旁承體型號，不得錯裝；彈性旁承側板及旁承座側面凹槽高度：jc型為50mm，jc-2型為47mm，jc-3型為45mm。
3轉e21型轉向架裝用的橡膠彈性旁承須符合圖樣zcp204c-00-00，檢修時須符合下列要求：
3.1橡膠體可有龜裂，但表面裂紋-大于5mm或長度大于周長的50％時更換；
3.2橡膠體和金屬體可存在剝離，但連續剝離長度超過上、下表面圓周周長的33％或累積剝離長度超過上、下表面圓周周長的50％時更換；
3.3尼龍摩擦板原型厚度8mm，破損、頂面磨耗大于3mm時更換；
3.4磨耗板采用一塊88mm×168mm改性尼龍板，和旁承體采用兩個m8×32螺釘連接，螺栓折損或旁承磨耗板脫出、丟失或更換為新品；
3.5旁承體上、下部底平面的距離a小于14mm時更換為新品；距離為14～16mm時，應在旁承體下平面加裝帶孔的旁承墊板，墊板厚度為17-amm。
4c100a型敞車旁承檢修須符合下列要求：
4.1轉k2c型轉向架的旁承座組成焊縫開裂時焊修；
4.2轉k2a、轉k2c型轉向架彈性旁承的尼龍旁承磨耗板為件，吊車軌下彈性墊板，須符合圖樣qcz173-80-01，側面有“45～55”標記，不得和其他車型的旁承磨耗板互換，裂紋或磨耗超過3mm時更換，更換時不得采用其他車型的旁承磨耗板代替；
4.3轉k2c型轉向架彈性旁承組成組裝在搖枕旁承盒中時，搖枕旁承金屬磨耗板上平面距尼龍磨耗板上平面距離為20±1mm，不符合時可采用不同厚度的墊板調整，墊板的數量為1塊。
5彈性旁承任何部位均不得涂抹潤滑脂，彈性旁承體橡膠表面、非金屬磨耗板、滾子及滾子軸不得有油漆。
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