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為了解決這個矛盾，不得不-正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風機常年在低效率下工作，造成了電力的-浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結構。近年來出現了一種“s型”葉型的風機 ， 風機的反風性能有所提高，但由于風機葉型偏離機翼翼型太多，三速隧道風機廠家定制，風機正向效率不高也就很自然的了。
因此，既要堅持通過反轉實現反風，又要從氣動設計方面入手。那么，試圖設計一種新翼型來兼得正、反風同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結構設計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。
因此，兩側活動通風筒只需向兩邊移動58.2mm，風機就有足夠的空間旋轉180°，這就降低了整個結構設計的難度。
4.2.2 軟連接風筒
為了使風機前、后方的風筒能夠移動，而且還得-密封，必須采用如圖1中的活動通風筒3，而活動通風筒與更遠的上、下游固定風筒連接的方法是采用可以伸縮的軟連接風筒，如圖1中的2所示，這種軟連接實現上述58.2mm
的移動
減小噪音辦法
依據剖析，風機噪聲源-上是偶極子。隧道風機的總噪聲電平是其旋轉速度的六倍。慘白的此外，能夠推斷噪聲是由于葉片對空氣脈沖功率的作用所致。風機能夠以為風機具有兩個低頻噪聲源，葉片運動壓力場和葉片脈激動態噪聲惹起的螺旋噪聲充氣輪胎靜態葉片和挪動葉片之間的間隔是產生干擾噪聲的一個重要要素。
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