！傳st、ti、瑞薩、英飛凌等大廠將再漲15%-20%
據《電子-》援引消息人士稱，由于汽車芯片供應短缺，交貨期幾乎沒有-，一些國際idm已經在2022年季度初將汽車用mcu的報價平均提高了20%，有表示，車用mcu第2季度仍將持續漲價，30天質保期te進口連接器代理一級供應商，平均漲幅約15～20%。
該人士援引外媒的-稱，30天質保期te進口連接器代理小批量訂單，英飛凌、恩智浦、瑞薩和意法半導體都準備進一步提高汽車用mcu或功率器件的報價，以應對不斷上漲的銅、金、硅片和石油等原材料價格。他們正在評估不同產品漲價的-和幅度。
-還稱，瑞薩、東芝和恩智浦已決定在第二季度將汽車芯片價格上調10-20%，而2月中旬的網上消息也顯示，模擬半導體大廠英飛凌在近日給分銷商的通知函中提及，由于缺芯與下游市場快速發展之間產生的供需矛盾，英飛凌無力繼續承擔成本上漲帶來的壓力。這被市場視為英飛凌即將漲價的信號。
但一些idm強調，他們的策略是第二季度保持他們的汽車mcu報價不變，因為他們的汽車mcu產能的很大一部分受制于長期合同的汽車制造商。
貝恩咨詢公司bain & company分析師認為，汽車芯片的持續短缺不太可能在短期內得到解決，可能會持續2-3年。
需要提及的是，天津30天質保期te進口連接器代理，對于芯片漲價，某元器件分銷商人士強調，30天質保期te進口連接器代理供應鏈，與去年普漲行情不同，芯片在2022年是結構性缺貨，模擬、功率類芯片將依然短缺。
此外，除了功率半導體，存儲芯片、上游的半導體材料也是行情緊俏。比如，供應鏈上消息顯示，美光計劃將nand芯片合約價提升17%至18%，現貨已飆漲約25%。
新能源汽車動力電池的市場數據|廣州同創芯
從2017年到2021年的市場數據看我國動力電池行業的確發生了不少變化：
一，裝機量規模攀上150 gwh臺階，行業集中度進一步提高。裝機量從2017年的36.4gwh提升至2021年的154.5gwh，實現裝車配套的動力電池企業數量從2017年的102家縮減為2021年的58家。
二，磷酸鐵鋰和三元鋰裝機量此消彼長。磷酸鐵鋰電池2017年占市場-，到了2018年被三元鋰電池反超，直到2021年又反超了三元鋰。
臺積電攻破3nm技術遇瓶頸，phone 14升級芯片恐無望|廣州同創芯
根據9to5mac-，蘋果持續執行麥金塔電腦、iphone 、ipad過渡到使用自家apple silicon處理器的計劃，與合作伙伴臺積電關系不斷加深，但新報告說，由于臺積電3奈米制程似乎陷入瓶頸，所以2022年推出的iphone 14不太可能采用3奈米芯片。
-引述the information的報告-，iphone 13內建的a15芯片采用5奈米制程，如果iphone 14采用3奈米芯片，手機性能可能-、節能、且又無須增大尺寸。然而，由于臺積電在轉型至3奈米制程過程中面臨挑戰，2022年推出的 iphone 14系列不會采用3奈米芯片。
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