在物流領域，不少“單元節點”的“無人化”才---起步，在作業效率、作業和投入成本上還不能與人工相比。同時，人機融合時會---人的---、柔性和適應能力。因此，完全“無人化”還有待時日。
各大企業還無法將、無人倉進行-商用。現階段，物流“無人化”的成本遠高于人工成本，且這些都是概念化的東西，離成熟運用和系統集成還有很大差距。
目前加快普及無人化物流的難點還在于法律、技術、成本和運營等問題。物流無人化的目的就是將貨物更有效地送達客戶。然而，上海到浙江物流，一旦出現法律---，其責任應該由誰承擔?遭受后如何問責?客戶識別如何更為有效?
值得一提的是，圍繞物流業的“降本增效”，近期---了一系列舉措，鼓勵發展智慧物流，這對物流業的發展產生了---的推動作用。
政策利好帶來了資本。物流業的競爭優勢在于規模化、網絡化和標準化，而這“三化”均需要資本的推動。傳統物流因為其投入大、利潤低且慢，很長時間都被資本所忽視。自2014年以來，上海到浙江物流專線，中央審時度勢，將物流業作為銜接生產和消費的拉動性產業給予持續支持，讓資本越來越介入到物流業的產品---與體系整合中，而物流無人化正是這一過程中產生的一大紅利。
菜鳥網絡也表示，過去的傳統倉庫，消費者下單之后，揀貨員需要跑步到貨架前，將貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉庫內多次跑動，通常每小時只能揀貨100多件。現在，揀貨員與機器人搭配后，每小時的揀貨量比以前提升了3倍多。
業內人士表示，當前物業正面臨從互聯網向物聯網轉型的新拐點，工業4.0已自然而然地融入物流倉儲自動化領域。近幾年，物流倉儲自動化、智慧倉庫等現代化科技的出現，將原本獨立運作的自動化模塊通過信息技術緊密聯系起來，從而帶來了物流業整體---。
顯然，物業正處于新技術、新業態、新模式的轉型升級之際，而技術新紅利也正在---中國物流價值鏈和物業新格局。
不過，“無人物流”能否提升效率和降低成本，還需取決于應用場景和具體作業。從物流效率上看，物流“無人化”在重復作業、承重作業、非搬運作業和高速識別作業上比人工更具有優勢。但“無人化”不是的，---是在處理復雜作業、柔性可變作業等方面，機器還不能替代人工。因此，企業不能為“無人化”而“無人化”。
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