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三是建設化的供應鏈綜合服務平臺。支持供應鏈服務型企業(yè)建設供應鏈綜合服務平臺，通過平臺直接服務需求終端，流通環(huán)節(jié)和成本，構建跨界融合、共享共生的供應鏈商業(yè)生態(tài)圈。四是建設供應鏈公共服務平臺。支持有條件的地方建設供應鏈公共服務平臺和供應鏈科創(chuàng)中心，完善供應鏈公共服務，提供政策、信息、經濟預警、研發(fā)支持和人才培訓等服務，加強供應鏈-發(fā)展的協(xié)同和治理。 若以物流成本占貨值15%估算，2016年跨境進口電商物流交易額超過1800億，2017年這一數(shù)字估計將超過2700億元。而據(jù)提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年中俄雙邊貿易額達到695億美元，比2015年增長2.2%。
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在企業(yè)層面，越來越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開始末端物流體系建設，例如、、順豐、等企業(yè)開始在社區(qū)建立社區(qū)服務站、安裝智能自提柜等來構建末端物流配送體系。末端物流配送發(fā)展的路徑末端物流配送的智慧化。 這個中，同質化的信息能力、產品能力與能力正成為阻礙物流企業(yè)繼續(xù)前進的絆腳石，近兩年曾經興起的物流協(xié)同，saas連接等基礎設施正成為配置，但實際到物流企業(yè)內部與上下游的實際操作中卻發(fā)現(xiàn)，這種所謂的協(xié)同與連接只是美好的夢想，難以實現(xiàn)。 由此看來，的機會還是會有，但是進入門檻相對已較高，我們還的誕生的。機會點2-大車隊隨著越來越多的細分領域出現(xiàn)，干線的細分市場也開始出現(xiàn)。這個時間點們發(fā)現(xiàn)了資本非常-的一種新形式——“大車隊”。
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