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報廢汽車哪里有-報廢汽車-重慶汽車報廢
報廢汽車回收不能再靠“賣廢鐵”
自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業舉步維艱。中國物資再生協會副會長兼---高延莉接受《經濟---》---采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業---上聽到那么多企業負責人感嘆生意難做。
而與此同時，重慶報廢汽車回收領域作為“汽車后市場”的一部分，報廢汽車回收網點，近年來已成為---的朝陽產業。各路資本紛紛摩拳擦掌，---間涌現---多拆車件、二手汽配電商平臺和網站。有投資人表示，這是汽車產業僅存未被開發的完全保持傳統模式的產業，潛力---。那么，報廢汽車回收拆解行業的出路何在？
增量不增收
今年以來，報廢汽車，---多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數量激增，讓傳統模式下運營效率低下的拆解企業措手不及，鋼價連跌又使企業賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待---。
據中國物資再生協會統計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎上，2015年回收量依舊保持---增長，---回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續了上一年的---勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型---。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方---了補貼政策，導致機動車報廢速度---加快。
重慶報廢汽車回收
在去年6月30日重慶市---頒布時，就明確提到《重慶市中小客車總量調控管理試行辦法》的實施年限為一年。時光飛逝，再過100天該政策就要滿“周歲”。目前經銷商間流傳著一個消息，重慶市相關---部門已經形成了“限購政策修改方案”，并在進行內部-。該方案將重慶市進行中小客車總量調控的時間定為5年，雖然方案中也有部分是利好因素，但一想到“車主轉移、報廢名下粵a牌汽車后，只有一次獲得更新指標機會”這一規定，經銷商的心情都很沉重，認為汽車市場將會出現明顯萎縮。
對于廣大車主來說，chepai的生命周期也由此被提前宣判，要想延長chepai的“壽命”，就只能將車開到報廢。限牌政策修改的內部-其實也正在進行。延續去年的政策，車主轉移、報廢名下粵a牌汽車后，有一次直接取得中小客車更新指標的機會，政策制定者進一步表示，取得一次更新指標后，車主要再換車，就必需重新搖號或拍牌。
去年頒布中有一項規定，從去年7月1日開始，車主轉移、報廢名下粵a牌汽車后，有一次直接取得中小客車更新指標的機會。據多位業內人士表示，這一點在修改方案中得到強調與保留。這就意味著，車主一次換購車輛之后，要繼續使用原chepai，則車輛必須一開到底，車輛報廢后，車主必須重新參與搖號與拍牌。
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有人說自己有輛車，接近報廢了，可是現在車上還有weizhang沒有消除，那我能不能直接報廢掉，而不處理去weizhang呢？
---是肯定不行的，咱們的汽車如果到達年限，必須要報廢，需要把車交給zhiding的回收公司，報廢汽車哪里有，這些回收公司不僅僅要跟你要車輛的各種證明，而且也會去查驗你的車子有沒有存在weizhang沒有處理，如果有的話，是不能辦理報廢程序的。
但有些客官---就說了，那既然我走正規程序報廢不了，那我能不能把車子就扔在家里，反正也不開，讓它自生自滅，自行報廢了呢？
這種可以是可以，報廢汽車回收點，但是，依然你的車輛上有weizhang信息沒處理，在車管所系統中，有綁定你的車輛和駕駛者信息，這種自行報廢的情況，會影響到你的jiashi證以后再辦理其他業務。比如你買車都可能是個問題。
所以，無論哪種形式的報廢車輛，都是必須要把weizhang處理掉的！
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