物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是-的重要組成部分，東莞到淄博物流公司，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，物流公司，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，東莞到河南物流公司，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)-競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。
物流的產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過(guò)物流的產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來(lái)衡量。2001-2008年，物流業(yè)增加值占gdp的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì)，2009-2013年呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，說(shuō)明物流業(yè)在整個(gè)-中的-有所提高。2013年，中國(guó)物流業(yè)增加值3.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%，增幅較上半年回升1.1個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占gdp的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。
物流公司
按功能分散物流成本。物流成本包括運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本等。在物流成本的控制過(guò)程中，既要把實(shí)際發(fā)生的物流總成本控制在設(shè)定目標(biāo)范圍以內(nèi)，又要按功能分散物流總成本，對(duì)每項(xiàng)功能成本進(jìn)行控制。
在企業(yè)的物流活動(dòng)中，物流的運(yùn)作需要綜合運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝等功能才能產(chǎn)生物流效益。要對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行控制就必須對(duì)物流的各功能活動(dòng)進(jìn)行控制，這是控制物流總成本的基礎(chǔ)，但這并不意味著物流成本的控制必須使各功能活動(dòng)的成本滿足小化目標(biāo)。由于各物流功能之間存在效益悖反效應(yīng)，所以物流成本的控制應(yīng)是在控制總量小化、物流滿足需要的條件下的各功能成本小化，而不是把各功能肢解后在各局部?jī)?yōu)化了事。
物流系統(tǒng)并-地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
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