如果不得已一定要一輛二手新能源，那一定要做好以下事情：
一是查驗保修記錄和出險情況，如果是---堅決要放棄，不能貪圖小便宜。
二是要檢查行駛里程，行駛里程很長超過8萬公里就盡快打住，這種車電池衰減普遍很厲害，而且衰減速度在加快，同時要注意沒有被調表。
三是要檢查充電時間，如果充電時間與出廠的時候差距太大，超過了30%，也不要考慮，否則平時漫長的充電時間會讓你很無語。
四是要盡量選擇一些大廠家的產品，如吉利、長安、比亞迪之類，小廠的產品通常更容易性能減退。
五是要檢查車輛是否存在交通是否處理完畢，以及車輛的---是否齊全。
1、-超過規定時速10%以內，不罰款，記3分；2、超過規定時速10%以上未達20%的，處以50元罰款，記3分；3、超過規定時速20%以上未達50%的，處以200元罰款，記3分；4、超過規定時速50%以上未達70%的，處以1000元罰款，記12分，可以并處吊銷；5、超過規定時速70%的，處以2000元罰款，記12分，可以并處吊銷。
在---政策的鼓勵下，新能源車這幾年可以說是風光---。新能源車在享受---號牌、免購置稅、單獨搖號等眾多紅利之下，車輛估值，銷量---增長。
2018年，據中國汽車工業協會-的數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬。據悉，我國從2011年正式進入新能源汽車的生產銷售階段。根據目前主流市場上汽車制造商提供的電動汽車的電池質保時間，普遍為5到8年左右。從這個時間上來看，電動汽車已經開始進入置換期。那么與銷量---的新車型相比，車輛估值三方，新能源汽車的二手車市場表現又如何呢？
1近日，據中國汽車流通協會發布的1月中國汽車保值率報告以下簡稱報告顯示，新能源車已進入二手車市，車輛估值標準，但因智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等多重因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。在二手交易市場，無論是賣家還是買家，看重的是汽車的保值率。一輛車保值率的高低，直接影響了它在二手交易的價格。保值率主要受汽車品質、汽車保有量、市場價格變化等因素的影響。因此，現在很多人在買車時，除了油耗、配置、動力之外，保值率的高低也成為他們的重要關注點。-疑問，現階段新能源汽車的貶值率相較傳統燃油汽車高出許多。
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與此同時，一輛車的保值率也與保有量有關，保有量越高保值率也就越高。因為保有量代表著消費者的---，愿意購買的消費者越多，認同肯定越高，保值率自然高。雖然新能源汽車發展至今已經接近于成熟，但是保有量還是非常低，很多三四線城市的新能源車型普遍少。現階段依舊還有很大一部分消費者不---新能源汽車，主要還是因為它的電池。其實，新能源汽車的電池和手機的電池差不多，都會隨著使用次數的增加，壽命隨之減少，其電能儲備也會隨著循環不斷減少。通常情況下，新能源車的電池壽命在五年左右，或許會更短。一輛二手新能源車在使用一定年限后，電池的壽命肯定大打折扣，車輛估值平臺，而更換電池的成本又十分高，我想電池是新能源汽車保值率低的主要原因。
3既然說到二手車交易，肯定要有一個估價的環節。但據了解，新能源二手車市場目前并沒有一個完整的評估體系，那車商與消費者都沒有一個標準的對比參考價。缺乏準確的估價手段，也是影響新能源車保值率的重要原因。而就前文所提的報告顯示，插電混動車的保值率明顯高于純電動車。相比于傳統燃油車，新能源汽車的保值率會隨車輛使用年限的增加而大幅下滑。但插電混動車型和純電車型的保值率有所不同。由于插電混動車型的使用體驗和傳統燃油車相近，因此其保值率也更接近傳統汽車，并且插電混動車型的保值率高，主要是它的二手車已經市場化流通了，與燃油車區別不大。
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