6.1.3外觀
鍍鋅構件表面應顏色一致.均勻完整，鍍件無漏鍍等缺陷;表面不應有流掛、滴瘤或多余結塊。有螺紋的構件在熱浸鍍鋅后，應清理螺紋或作離心分離。
6.1.4均勻性
鍍鋅構件的鋅層應均勻，構件鍍層的z大厚度、z小厚度與平均厚度之差的絕d對值與平均值之比應符合表1的規定。6.1.5附著性
鍍鋅構件的鋅層應與基底金屬結合牢固.經附著性試驗后，熱鍍鋅護欄板廠家，鋅層不剩離.不凸起，不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。6.1.6抗彎曲性能
鍍鋅構件的鋅層應與基底金屬結合牢固.經彎曲試驗后.彎曲部位鋅層不剝離、不凸起，不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。
6.1.7耐鹽霧腐蝕性能
板狀構件的焊接部位、緊固件、連接件及鋼絲鍍鋅構件經168h的中性鹽霧試驗后，不應出現紅色銹蝕現象。
公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，噴塑護欄板價格，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設計速度規定了受-路段-指標，而對高限沒有規定，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在-不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順，要避免限速變化頻繁。
2設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在-交通安全的前提下，受地形-路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。公路設計速度值的選取，平頂山護欄板，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。
次要干線公路為二級及以 上公路，應根據本細則的規定設置完善的交通標志、標線、視線-設施及必需的隔離
主要集散公路一般為一一、二級公路，應根據本細則的規定設置較完善的交通標志、標線及必需的視線-設施和隔離柵;橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄，其他路段計算凈區寬度不足時，應按護欄設置原則確定是否設置護欄; - -級公路整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設施。
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