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4.在車輛的發電機、起動機碳刷和轉子上粘上潤滑油或潤滑脂會導致工作-或無法工作。計算機端子、電路連接觸點和鉑觸點上的潤滑油會導-源接觸-和短路或斷路。輪胎、三角帶、齒形帶、橡膠軟管和橡膠墊如果接觸到油會很快老化并失去彈性，從而縮短其使用壽命。干式離合器的摩擦片和制動蹄不能用油清洗，否則會打滑失效。干燥空氣過濾器和紙濾芯不允許沾油，否則灰塵會粘在上面，堵塞濾芯，導致發動機功率不足。因此，閉式齒輪油，油的量應該是適當的。過度加油不僅會增加機油攪拌阻力和油耗，還可能導致齒輪油溢出并污染上述零件。如果加注量少，潤滑就無法-，這將加速零件的磨損。一般來說，齒輪油油位應與變速箱加油口的下邊緣齊平，并檢查每個齒輪油箱是否經常泄漏，并保持所有油封和墊片完好無損。
齒輪油
齒輪是機械中的一種傳動機構。齒輪的傳遞功率范圍大、傳動、可傳遞任意二軸之間的運動和動力。
齒輪的種類很多，如直齒、斜齒、人字齒型圓柱齒輪、直齒、斜齒、螺旋齒型錐齒輪、雙曲線齒輪及蝸輪蝸桿等。
齒輪曲率半徑小，潤滑中形成油楔的條件差，輪齒的每次嚙合均須重新建立油膜。另外，機械齒輪油，嚙合表面不相吻合，有滾動也有滑動，惡化了油膜運轉情況。
齒輪的潤滑狀態，總起來說有兩種情況：一是流體動力潤滑和彈性流體潤滑，二是邊界潤滑。
流體動力潤滑時，齒輪油，一定厚度的潤滑油膜可將摩擦面完全隔開而不發生直接接觸。但當負荷增大時，嚙合齒面間發生彈性變化，潤滑油粘度在此壓力下急劇增大，仍不被擠出而形成流體動力潤滑膜和彈流膜的關鍵。
邊界潤滑則發生在負荷繼續增大，此時，承擔潤滑任務是吸附在金屬表面上的一層或幾層分子構成的邊界吸附膜。當處在高溫高壓時，吸附膜會脫掉，喪失潤滑作用。此時，要靠齒面發生的化學反應膜起潤滑作用。此種潤滑狀態一般又稱作極壓潤滑。
總之，齒輪的接觸壓力非常高，一些載重機械的減速器齒輪的齒面應力可達400~1000mpa，而雙曲線齒輪的齒面應力可達1000~4000mpa。在高應力條件下，邊界潤滑實質上處在極壓狀態。為防止油膜破壞，在齒輪油中要加入極壓抗磨劑，以便在苛刻運行條件下，放出的活性元素與金屬反應生成低熔、高塑性薄膜，-齒面間的正常潤滑。
根據不同車型、不同環境，選用合適的齒輪油。齒輪油85w140適用范圍在-16℃到50℃之間，江南地區以及冬季氣溫不低于-10℃的地區，全年可使用90齒輪油；氣溫比較高或功率較大的柴油車可使用140的齒輪油；在江北地區全年都可使用85w-90的齒輪油；氣溫低于-26℃的地區冬季應使用75w的齒輪油。85w140齒輪油中的w表示低溫型齒輪油，85表示低溫粘度，數字越小，粘度越小，低溫流動性-，設備齒輪油，低溫性能-，140表示高溫粘度，數字越大，高溫粘度越大，可耐溫度更高。
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