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貨運(yùn)代理、國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理表示，有些同行經(jīng)常在深圳西部碼頭堆場(chǎng)異地抽出空箱，回鹽田港裝運(yùn)。對(duì)于貨運(yùn)代理來說，今年誰得到集裝箱，誰有話題權(quán)。交押金，把柜子訂死！這是公司產(chǎn)品管理中心總監(jiān)王旭陽的經(jīng)驗(yàn)。這是上有70多家分公司、訂貨日處理能力600萬單的國(guó)際物流企業(yè)，與船公司預(yù)訂櫥柜后，在那里等待艙位，保溫集裝箱生產(chǎn)廠家，艙位立即提貨。他說:你必須有信息來源，只有熟悉堆場(chǎng)，你才能知道哪里有櫥柜。
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船運(yùn)力緊張也是近幾個(gè)月影響對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸效率的主要原因。王旭表示，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)多年不景氣，普遍面臨赤字。---是---流行期間，貿(mào)易懸崖式下降，航運(yùn)公司必須停止部分航線自助。但是，廣州集裝箱生產(chǎn)廠家，中國(guó)再生產(chǎn)后，中國(guó)的出口急速上升，特種集裝箱生產(chǎn)廠家，運(yùn)輸力的需求急速增加，停航運(yùn)輸力不足，運(yùn)費(fèi)急劇上升，出現(xiàn)了一艙難求的情況。既然這些公司已經(jīng)---錢，生活比幾年前好得多，就沒有解決現(xiàn)在運(yùn)輸力緊張的動(dòng)力。現(xiàn)在增加運(yùn)輸力，之后市場(chǎng)穩(wěn)定的話，這部分新的運(yùn)輸力可能會(huì)降低運(yùn)費(fèi)，使公司陷入低迷。
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中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)---，中國(guó)的出口貨物自7月以來大幅增長(zhǎng)，而對(duì)出口集裝箱的需求也大幅增加。但是與此同時(shí)，全i球物流效率大幅下降，國(guó)際班輪的艙位緊張，海運(yùn)成本急劇上升。無論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列，箱源短缺，運(yùn)價(jià)飛漲，周轉(zhuǎn)延誤等問題都存在。今年“先抑后揚(yáng)”的市場(chǎng)行情導(dǎo)致國(guó)際運(yùn)輸鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極i端狀態(tài)，給中國(guó)外貿(mào)出口帶來了更多的問題，住人集裝箱生產(chǎn)廠家，出口箱源緊張的矛盾從港口、中歐班列用箱滿足率的下降，將---的信息快速傳遞到物流鏈、供應(yīng)鏈，到目前全i球箱源分布已---失衡。
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