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據(jù)中國港口協(xié)會新統(tǒng)計，11月下旬，協(xié)會監(jiān)測的8個樞紐港集裝箱吞吐量同比增長3.7%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長3.8%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長3.6%。港口方面，住人集裝箱廠家，天津、青島、上海、深圳集裝箱吞吐量增長10%以上。
然而，在集裝箱吞吐量大幅增加的背后，冷凍集裝箱廠家，“一個船艙很難找到”，緊張的運輸時間表變得越來越明顯。
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海運集裝箱爆單了！中國港口一柜難求或延續(xù)至明年，不！我們很久沒見過這種特殊現(xiàn)象了。專i業(yè)的航運咨詢平臺小編告訴財經(jīng)---。他所謂的特殊現(xiàn)象是進入2020年來海運集裝箱一箱難求的困境�，F(xiàn)在到了年底，這種情況還在發(fā)酵。上次上出現(xiàn)的集裝箱供應(yīng)鏈堵塞是在2016年，當時第i七大韓國大航運公司韓進海運申請破產(chǎn)保護，結(jié)束了已經(jīng)營了40年的集裝箱業(yè)務(wù)。
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南亞海運---的斯里蘭卡港新加入了堵塞癱瘓港的名單。過去幾周，集裝箱廠家，斯里蘭卡首都科倫坡因---一直處于封閉狀態(tài)，但自10月初以來，當?shù)丶b箱碼頭勞動力短缺---堵塞。目前，二手集裝箱廠家，科倫坡港積壓了5萬teu(標準箱)貨物，南亞運輸貨物混亂，影響了鄰國印度和孟加拉國的供應(yīng)鏈。在嚴防---的背景下，海外港口的集輸送效率大幅下降，物流鏈整體的產(chǎn)業(yè)鏈堵塞，這不是一兩個環(huán)節(jié)的問題。同時，澳大利亞港口也出現(xiàn)了短時間，影響了特殊時期港口集輸效率。
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