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在此情況下，船體與海水間的電化學反應加劇，陰極保護系統在電流控制器的作用下輸出近乎額定的工作電流量仍無法達到船體所需的保護電位，而電子的流動特性是選擇電阻較低的途徑，在外涂層低劣的程度超過一般設計陰極保護系統時采用的比例的情況下，大部分電流會在接近陽極的區域進人船體外板，從而使得該局部涂層區域遭受損壞。
---**越來越多的海洋構筑物采用陰極保護，并且總是規定海底管道必須施加陰極保護。由于薄防腐層在水里的使用壽命很有限，一般來講，前文提到的薄防腐層都無法進行修補，因此，在近海工程中這樣的薄防腐層很少使用，并且幾乎用。人們為此進行了廣泛的-，并在此基礎上制定了相應的規范來指導陰極保護的建立。
· 在海洋構筑物和海底管道上已經采用強制電流、陽極或者兩種方法結合起來的陰極保護系統。對每一構筑物必須具體問題具體分析，實現保護措施的優化。海洋平臺實施強制電流保護中，維護和修理很困難，是需要研究解決的重點問題；而在港口設施中，這些問題可以忽略不計。實施陰極保護前，必須準確了解所要應對的腐蝕介質的特性。
在潮汐帶和飛濺區，陰極保護通常是不太有效的。在這些部位，人們常用后覆蓋層或耐腐材料做成的防護套防止腐蝕。覆蓋層將承受很強的機械應力作用，必須在這些部位牢靠的附著在金屬材料上，甚至能在海水飛濺的條件下實施修補。必須---厚覆蓋層在陰極極化作用下保持---的穩定性，并---受海洋生物、紫外線照射和海水侵蝕。
目前，海洋鉆井平臺是主要用于鉆探井的海洋金屬構筑物，上裝鉆井、動力、生產、通訊導航等設備，以及安全救生和人員生活等設施，海洋平臺的使用---性和安全性是十分---的。為有效的開發海洋石油，給生產安全擔供保障，對平臺進行腐蝕控制勢在必行。陰極保護是防止海洋結構被海水腐蝕的重要方法，可以有效地延長海水鉆井平臺的壽命，已經被許多實踐所證實。
(1)海洋---區
在海洋---區樣品的分析表明，該區域的腐蝕主要是由于---中的水分和陽極所引起的，且海洋---中含鹽霧，加劇了鋼管架的腐蝕。該區域一般采用涂層防護措施，---比較理想。
(2)海洋全浸區
海洋全浸區的腐蝕主要是由于海水中溶解氧及氯離子的影響，陽極陰極保護加涂層防護可以---的保護該區段。
(3)海洋飛濺區
在海洋飛濺區除了有明顯的均勻腐蝕外，還有的點蝕現象。該區域在浪花和潮汐的作用下出現干濕交替的區間，海洋生物的附著都會加劇該區域的腐蝕，該區域一般采用涂層仿佛加絕緣護甲加陰極保護相結合的保護方式。
(4)海洋海泥區
該區域的特點是：區域內無海水，主要由海底沉積物組成，含氧濃度相當低。沉積物含鹽度比陸地土壤要高，電導率也高，腐蝕也比陸地土壤要。陰極保護加涂層防護同樣可以---的保護該區段。
鋼樁碼頭陰極保護 由于長年處于海水浸泡狀態下，作為主要海洋工程結構物鋼管樁，其防腐工作是非常重要的。鋼管樁陽極陰極保護是一種控制金屬電化學腐蝕的保護方法，港口碼頭是指鋼質的和部分鋼筋混凝土的港灣設施結構物，它們遭受著水介質和潮濕氣氛的腐蝕，使結構物穿孔，影響著港口碼頭的安全使用，因此必須施加有效的防蝕措施。
根據受保護的范圍大小，應當區別對待艦船水下部位的完全保護與局部保護，實施局部保護時，由于水流速度很快，處于充氣狀態，局部保護也可延伸到船頭，但船頭同樣處于高水流速度的影響之下。因為在船頭和船體中部，覆蓋層被機械損壞的事情常有發生，所以，艦船采用陽極或強制電流方法實施完全保護變得越來越重要了。
因為所要求的保護電流需要量和電流分布，在無覆蓋層的艦船上要實施陰極保護實際上是不可能的或者是很不經濟的。陰極電解產物不能阻止海洋生物的附著，假如實施陰極保護，在自然腐蝕中，海洋生物會附著在惰性銅材上。
因此，局部或全部鋁合金或不銹鋼的船殼必須實施陰極保護，因為它們容易在覆蓋層下發生縫隙腐蝕。
船艙內部的陰極保護 船艙內部可以用陽極陰極保護，因為有電火花起火和短路危險，不允許采用強制電流保護。被保護的目的物包括壓載艙、裝油艙、儲水艙等。在有些類型的艦船上，為了---行船穩定，燃油艙里油料消耗過后用海水，在這種情況下，燃油艙也必須包括在陰極保護系統內。
水平表面應該有覆蓋層，因為當船空艙航行時，壓載艙里會有殘余水，原油艙里會有油水混合物，這些都能引起艙壁腐蝕。在船艙的下部分，應當采用覆蓋層，同時選用特殊陽極實施陰極保護。基本上，陽極能夠獨自承擔這一區域的保護，但在空的壓載艙里有殘余水或者空的原油艙里有韓流的侵蝕性油水混合物時，它們無法有效防腐。
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