叉車的歷史——從1900-2019一、二
第二次為叉車生產的發展提供了---的動力，主要是在美國。這一事實的明確確認是美國在船上大量運輸物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因為---需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經一去不復返了。可以說，每月clark大約有2000臺叉車從clark的生產線上下架與之相比，戰前只有50到75輛車。第二次期間，clark提供了90％的涉及美---事經濟的叉車。yale和hyser在當時也能夠提高產量。
1939年，拖車運輸機除此之外，還使用常規手推車運輸長貨物
在1945年敵對行動結束后，美國不僅將作業用的叉車留在了歐洲，而且數量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設備供應合同，戶外搬運車報價，并---了其歐洲經銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次的另一個積極的技術成果是--“貨物和設備運輸”的新概念。bt industries瑞典的所謂euro托盤手動叉車上搬運貨物，加上新的裝載設備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節省了數百萬個工時。
所謂的馬歇爾計劃對恢復歐洲尤其是德國的經濟---。美國這一財政支持計劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業生產。西德的經濟復蘇出奇地快，被認為是經濟奇跡。德國的jungheinrich，linde，still，steinbock公司成功地利用了這一戰略優勢1994年，steinbock被jungheinrich收購，戶外搬運車廠家，并在2003年品牌消失。
第二次期間與美國經濟有關的所有叉車中，有90％是carloaderclark。
1959年，戶外搬運車定制，日本tcmtoyo carrier manufacturing co.，ltd.和小松公司，向歐洲交付了批叉車；日產汽車nissan的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付。總的來說，可以認為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車”的開始。同時，日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場上占有一席之地。首先，他們提供的產品價格低于歐洲制造商，開始的時候它們叉車稍遜，但隨后達到了歐洲叉車相同的競爭水平。
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