我國汽車水性涂料應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
作為涂裝下游應用行業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展對汽車涂料市場的拉動作用明顯。汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。汽車涂料是發(fā)展較快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求較高的涂料品種，其中尤以汽車涂裝要求高。因此，汽車涂裝材料往往代表了當代涂料工業(yè)發(fā)展的高水平。
汽車水性漆涂裝工藝普及來臨
當今歐美新建的汽車廠大都采用水性漆涂裝工藝。據(jù)悉，歐洲70%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用水性涂料施工工藝，美國60%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用水性涂料施工工藝，日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3c1b工藝來降低涂裝voc揮發(fā)性有機物的排放，并達到相關(guān)-要求。而作為全汽車保有量-第二的，我國汽車涂料和涂裝技術(shù)方面與工業(yè)發(fā)達相比仍有較大差距。
由于對物流、設(shè)備、施工環(huán)境等全價值產(chǎn)業(yè)鏈的-比較苛刻，水性涂料在國內(nèi)的應用仍不普遍，據(jù)悉，當前我國整車廠商使用水性漆的比例并不高，大約在25%之間，電梯踏板陰極電泳涂料，市場推廣仍存在阻礙。東風商用車有限公司技術(shù)中心工藝研究所科長周全此前在接受媒體采訪時表示，阻礙主要來自兩點，設(shè)備投資大，水性涂料的儲存條件要求高，溫度需要保持在5~30°c，儲存周期為3個月，因此需要中央空調(diào)來-恒定的溫濕度。第二，運營成本高，噴房恒定的溫濕度對能耗需求非常大。施工窗口要求溫度在20°c左右，濕度在60%左右�？量痰膬Υ�、施工環(huán)境與高能耗用讓國內(nèi)許多企業(yè)感到兩難。此外，許多老廠改建成適應水性漆工藝的難度較大，企業(yè)頗感壓力。
目前，國內(nèi)一些主流汽車生產(chǎn)廠商已開始將水性漆涂裝工藝定為未來汽車涂裝發(fā)展方向，陰極電泳涂料的研究，廣州本田增城工廠、廣州豐田、江淮汽車轎車工廠、北京現(xiàn)代、上海通用、一汽大眾、上海汽車等汽車廠商多條水性涂料涂裝線相繼投建。
分片電泳解決客車電泳難題二
我國的客車生產(chǎn)已進入一個高速發(fā)展的階段，客車涂裝的產(chǎn)能和防腐成為整車廠高度關(guān)注的問題，整車陰極電泳工藝不再是轎車的獨寵。近年來“三龍一通”都分別投入巨資打造整車陰極電泳線�？蛙囌囯娪竟に囈渤蔀槠�、-、上-的宣傳亮點，讓眾多中小客車廠-。
２分片電泳生產(chǎn)應用分析
１廠房面積：電泳車間約4 000 m2，陰極電泳需要哪些材料，污水處理站含鍋爐房約1 400 m2。
２生產(chǎn)節(jié)拍：烘干室5工位，烘干時間為45 min時，生產(chǎn)節(jié)拍為9 min/掛-時，也可以適當提高烘干溫度，減少烘干時間來提高產(chǎn)能。每臺整車需要3.5掛，連續(xù)生產(chǎn)時，兩班8 h，1 h準備升溫時間可以電泳28.5臺車，年產(chǎn)按252個工作日計算，下同可達到7 182臺。
３更新周期：一槽電泳液含原漆電泳液70 t，單車面積含車架以150 m2計算，消耗原漆85 g/m2，材料利用率為95%，如果年產(chǎn)量為5 000臺左右時，穩(wěn)定性好的電泳漆，可以符合更新周期為1年的要求。
４工位器具：為提高裝掛效率，焊接合成的大總成直接裝掛在-器具上轉(zhuǎn)到電泳車間，
５為充分利用電泳涂裝線，減少電泳維護費用分攤，也可以考慮承接一部分其他單位的電泳任務。
隨著汽車“三包”法規(guī)的實施，客車行業(yè)對耐腐蝕性能的關(guān)注度越來越高，銹蝕-不但影響產(chǎn)品，引起客戶的-抱怨，陰極電泳涂料沉淀，也會對客車廠家的售后、效益、品牌等造成長期影響。因此，客車電泳勢在必行，如何利用有限的投資、空間建成電泳線是每個客車廠家需要考慮的事情，希望能給同行提供一些借鑒。
電泳涂裝在緊固件上的應用研究
隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對汽車產(chǎn)品的也提出了越來越高的要求。汽車的高安全性、高性及多元化的個性在緊固件的表面防護技術(shù)上也得到了體現(xiàn)。目前汽車上緊固件的表面處理工藝主要有氧化．發(fā)黑、磷化、電鏡鎖鋅、鋅銖合金、裝飾銘、達克羅涂覆等。眾所周知，氧化發(fā)黑處理存在能耗大、工藝不穩(wěn)定、膜層不牢固等缺點；磷化處理的耐腐蝕性能差；電鏡的鈍化處理液和達克羅涂料中都含有 c產(chǎn)，不，普通電鎖層的耐腐蝕性能在 144 小時左右，達克羅涂覆耐腐蝕性能 可以達到 500- 1000 小時，但成本比較高，膜層耐潮濕性差耐濕熱240 小時，不耐磨。
為了提高緊固件表面處理及符合法規(guī)的需求，除了上述表面處理工藝外，國外汽車公司有采用陰極電泳涂裝工藝對螺栓等緊固件進行表面處理。根據(jù)緊固件不同的要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧性能可達到 240-1000 小時以上，而且漆膜磨擦系數(shù)適宜 ，不影響產(chǎn)品 裝配，可以代替電鎖的鈍化工藝，有利于。
陰極電泳涂裝由于機械化程度高、、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應用數(shù)年，是成熟的工藝。但在螺栓等緊固件上應用在國內(nèi)尚屬空白，確實是一項新技術(shù)，是電泳涂裝的 一個新領(lǐng)域。在原有成熟的電泳涂裝工藝的基礎(chǔ)上，進行了大量試驗研究，驗證了電泳涂裝工藝在緊固件上應用的可行性，并與現(xiàn)應用的電鎖及達克羅涂覆等工藝進行了性能和成本比較。
通過電泳涂裝在緊固件上的應用工藝試驗研究得出以下結(jié)論：
(1 ) 緊固件采用電泳涂裝進行表面處理的工藝方案可行。
(2 )必須采用緊固件-電泳涂料才能達到緊固件表面處理要求。
(3 )緊固件采用電泳涂裝工藝：從和成本上以及從要求方面都具有較好的社會效益。
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