線控轉(zhuǎn)向就是把依靠轉(zhuǎn)向管柱連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的傳統(tǒng)方式，轉(zhuǎn)換成為通過傳感器檢測方向盤角度信號，并通過電腦控制伺服電機(jī)來實現(xiàn)驅(qū)動轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
在傳統(tǒng)機(jī)械連接中，無人駕駛系統(tǒng)，每一輛車轉(zhuǎn)向比由它的齒輪等機(jī)械結(jié)構(gòu)決定，一般是固定的，無人駕駛系統(tǒng)價格，而線控轉(zhuǎn)向沒有機(jī)械連接，所以它的轉(zhuǎn)向比完全可以靠軟件---調(diào)節(jié)，成本也隨之降低。早在1990年，線控轉(zhuǎn)向已經(jīng)被研究并應(yīng)用到了概念車上，直到2013年英菲尼迪實實在在用到了量產(chǎn)車上。
自動駕駛車輛使用的是線控制動系統(tǒng)、
1節(jié)氣門分為：傳統(tǒng)節(jié)氣門、電子節(jié)氣門
傳統(tǒng)節(jié)氣門是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)連接，對復(fù)雜道路的各種工況，以及油耗和排放都不能得到有效的控制。
電子節(jié)氣門取消了機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是通過加速踏板位置傳感器去檢測油門踏板的位移，無人駕駛系統(tǒng)報價，然后把信號傳給ecu。
2傳統(tǒng)汽車線控驅(qū)動：對于傳統(tǒng)內(nèi)燃車而言，只需要能夠?qū)崿F(xiàn)油門踏板的自動控制就能夠?qū)崿F(xiàn)線控驅(qū)動。
3電動車線控驅(qū)動：實現(xiàn)扭矩需求的計算以及實現(xiàn)扭矩分配。
11月27日，云樂集團(tuán)在實地·廣州常春藤舉行的hachi auto無人駕駛通勤車開放體驗活動中，向外界展示了實地安全、便捷、舒適、綠色的智慧社區(qū)出行新方式。其目的是連接社區(qū)，使智能走進(jìn)人們的生活，用思維去發(fā)現(xiàn)更過的生活方式。
作為出行人們的出行工具，車的機(jī)動性以及舒適方面都不得馬虎。人體工學(xué)的座椅設(shè)計，長春無人駕駛系統(tǒng)，面對面的座椅擺放方式讓人與人之間的溝通自然，并且配備了空調(diào)+新風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，解決了密閉室內(nèi)空氣不流通的問題，車輪采用約20寸的定做輪毅，底盤離地較低，方便兒童老人上下車。另一方面無人駕駛通勤車有多重呼叫方式，可以使用app直接手機(jī)下單，或者無人車輛在社區(qū)自動巡航，停車，為乘客打造了愉悅的乘坐體驗。
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